Dai@cruiseのブログ一覧

多くを語る必要はありませんね。

美しすぎて、ただただため息が出ます。

ヘッドフランジ、タービンフランジ、ウェストゲートフランジ、
割れ辛くするためにパイプと同じ材質のステンレス製で
製作、更にはそのフランジ類は全て削り出しです。




プライマリーからセカンダリーへと切り替わる部分のモナカも特徴的！




４８，６Φ×３→６０，５Φ×２→Ｔ８８タービンという流れになっています。　




ウェストゲートのデリバリーパイプは作業性を考慮して分割式です。



僕が思うに、ブラックバードの排気音は更にジェット機みたいな音に変化すると思います♪

Ｄａｉ

ブラックバード用のＳＰＬエキマニです。

今回のテーマは耐久性とパワーの向上！
そうですＴ８８にブースト２，２キロもかけて
８１０ｐｓもの性能を既に有していますが、
馬力は多いにこしたことはありません！（笑）
パイプ径は今回肉厚の問題もあり４８，６Φ
を選択しましたが色々な部分でブラックバード
さんの人柱要素が満載です！

まず他のエキマニでは僕は見た事がない部分が、このエキマニはヘッドフランジの板厚部分
がシリンダーヘッドのポートからプライマリーのパイプに向かってテーパーに加工されており、
少しでも排気ガスをスムーズに流そうとする為の手間を惜しまず費やしたＳｐｅｃです。

エキマニの全景はこの後です♪

Ｄａｉ

女満別町Ｉ様のエボⅨのシャシダイ上での
セッティングがたったいま完了いたしました！

７万キロ越えのヘッドボルトノーマル仕様なの
で、どこかのアッキーさんみたいにポンしたら
困るので控えめのブースト１，５㌔で最終仕様
としました。




最大出力４１２，３ｐｓ/６８１０ｒｐｍ



最大トルク５１，５㌔/４７２０ｒｐｍ


この後、実走行でパーシャル領域をチェックし、最終点検を行います。

Ｄａｉ

ブラックバードに使用する特注のエキマニです。

今までの製品ではワンシーズン持ちませんでした、
過去に使ったＴ４フランジのヘッドセットタイプの
エキマニは６台分程でしょうか、シーズン途中で
クラックによる排気漏れやフランジの歪みによる
排気漏れを無くするために一念発起でアルトラック
に依頼して、今回製作して頂きました。


もう何もかも従来のエキマニとは違い、凄すぎて溜息しか出ません♪

Ｄａｉ

僕も一人のエボⅩユーザーです。

当初はＥＣＵセッティングの教材として買った
つもりでしたが、苦手な外観とは裏腹に乗れば
乗る程このエボⅩの良さを理解した人間です。

ファイナルエディション・・・予算の問題なのか、
エンジン面の性能の向上はシリンダーヘッドの
ＥＸバルブの変更のみ。

そのパーツ、エンジンＯＨの際に利用する価値はありそうですね♪

ＥＣＵ内部でブースト上げて３５０ｐｓとかも簡単に出来るのに何故やらなかったのかな～
また運輸省への新車登録の何かしらの手続きに膨大な費用が掛かるのでしょうかね（汗）
ファイナルと言うにはちょっとさびしいですね。

Ｄａｉ