Dai@cruiseのブログ一覧

ＢＯＮＤさんの魔改造ＣＲ－Ｚです。

アイドリングでの吹き返しが凄くて
超難儀しておりますが、本日４時間
ほど走っては止まり走っては止まり
を繰り返し、少しずつ普通に走れる
様になって来ました。




先程会社に戻ってきて、一息ついたところのショットです。




チェックランプも今のところ一切無く、走れております。
昨年の今頃は＠セウィルスによるエンジンチェックランプに悩まされていたのも今思えば
自分の知識の無さからくる不具合でした。




そしてエンジン慣らしちゅうなので全開はしておりませんが、様子を伺う為に
４０００ｒｐｍオーバーまで回すとブーストも１，４㌔弱を簡単に記録しました。



明日も頑張ります！！

Ｄａｉ

Ｆ様のＲ３５のブレーキＰＡＤ交換完了です。









フロントがこちら！こんなデカイブレーキだから純正のＰＡＤ＆ローターでも、さぞかし
サーキットでもイケるだろうと思うのですが、十勝サーキットのクラブマンコースでは
３週も走れば1コーナーに伝説のヒデラインが見えてくるという、全く持って見かけ倒し
のブレーキです。（笑）




リヤはこんな感じです、そしてリヤはなんとあの高級外車の・・・




一部のフェラーリのフロントとＲ３５のリヤパッドが共通なんですよ！



この後試運転して、当りを多少付けて納車です。

Ｄａｉ

７/７の合否発表で、撃沈したハセ君！

でもいつもの明るい笑顔で来てくれました。

本日は大学の授業の合間に御来店です。

この後夕方また、講義があるので大学へ！

Ｄａｉ

札幌市近郊にお住いのアッキーさんのエボ９です。

２，２L＋２７２°ＭＩＶＥＣ対応カムを組み込んだ
４Ｇ６３エンジンが先ほど無事に始動しました。






電動ＦＡＮが回るまでの間、油脂類の漏れや異音が出ていないか等をチェックします。




パッと見だとサーキット仕様のエンジンルームに見えないかもしれません。




アルトラックのＭＹ１５の新型サージタンクです、よりトルク型になっています。



Ｄａｉ

Ｎ様のＢＣＮＲ３３です。
N様が初めて来店されたのは２００５年の８月、その時
ＶｐｒｏVer3,24を使ったフルブーストＵＰ仕様のお仕事
を頂き４３０ｐｓオーバの状態で１０年が経過しました。
そして今回エンジン本体をＯＨするか迷って居ましたが、
日産自動車にラス１残っていた３４の新品Ｎ１E/Gを使い
、２７２°のカムとＴ７８のウェストゲート式タービンキットを
組み合わせてウェストゲート仕様とアイドリングのラフな
感じを実現する事となりました。

お楽しみに！

Ｄａｉ