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Ｔ様のパルサーＧＴｉ－Ｒのヘッドです。

この先１０年乗るのに、バルブガイドは
耐久性を重視して鋳鉄、バルブは純正
の新品にＷＰＣ＋ＤＬＣという完璧処置！

腰下パーツの摺動部分にもＷＰＣ及び
モリショットを施工し、現在考えうる最高
の状態にて組み上げて行きます。


この画像は１気筒１気筒、燃焼室の容積を計測し、気筒間の誤差を±１ｃｃ以内に
収める事で圧縮比のばらつきをなくし、より良いセッティング状況に導く事で高回転
時の弾ける様な排気音と官能的なエンジンのフィーリングを生み出します。



ところで何がパルサーヘッド難関なの！？と思った皆様、パルサーはシルビア系と
違いラッシュアジャスター（油圧タペット）ではなくシム式のメカニカルタペットなのは
御存じだと思うのですが、そのシムがリテーナー上のガイド付きのモノも合わせて
まず日産自動車が欠品してると言う、非常に時間がかかり作業がはかどらない状況
に陥るからなんです。計測してシムをオーダーしては４５日待ちとかザラなんです（汗）

今回は日産に在庫が有ります様に！アーメン！！

Ｄａｉ

Ｔ様のＧＴｉ－Ｒのエンジン腰下完成です！

メタルがＷＰＣから上がって来て、本組
しましたので、腰下はＯＫ！！







ピストンはＴＯＭＥＩの鍛造です。



この後、問題のシリンダーヘッドです・・・（汗）

Ｄａｉ

皆様おはようございます！

今朝は朝６：００から携帯にＴＥＬがガガガ～
一度目は間違い電話だと思って無視！（笑）
同じ番号から５分後にもう一度ＴＥＬ！






現場に着くとご覧のありさま（汗）
かろうじてＯＩＬクーラーは生きてる（笑）




小道から確認を怠った軽自動車が飛び出してきて接触！
鬼キャンは元からでは無く、今回の事故でタイヤが寝ちゃいました。（汗）




右フロントサイドメンバーもダメで、箱替えになりそうです（汗）



注意一秒ケガ一生！
それでは本日もよろしくお願い致します。

Ｄａｉ