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S様のＺ３２のシャシダイでのセッティングが終了しました。










こちらは純正データをロギングしたモノです。
この状態から４回ほど書き換えてデータが出来上がりました。




最大ブースト圧は最近のクルマの高ブースト圧に慣れているとえっ！？と思う
程低目のブースト０，８５㌔で決めました。ちなみにノーマルブースト０，５㌔です。
最大出力３７１，２ｐｓ/５４５０ｒｐｍ



最大トルク５４，２㌔/４３４０ｒｐｍ


この後、実走行です。

Ｄａｉ

イガチャンのエボⅩです。

カムポジションセンサーの配線の
溶損をただいまリペア中です！！

後は４点式を装着したら完成です。

Ｄａｉ

Ｓ様のＺ３２のＥＣＵ現車セッティングです、

今回、S様のご要望で、『ほんの気持ち』
速くなれば良いという事でブーストコント
ローラーのＥＶＣ６ＩＲ2.4はブースト補正
Ｍａｐを使用せず、オーソドックスな設定
でブースをコントロールします。



ＡＴ車と言う事もあり、シフトＵＰ時のノックには要注意で、ＴＤＬ７００の出番です。



Ｄａｉ

先程札幌市内のＨ様から初めてのお電話を頂きました。

走行１９，０００ｋｍたらずでタービンが故障したとの事
で、早速引き取りに伺ってきました。
内容を聞くと社外ＥＣＵでＥＣＵ内部でブースト圧１，９㌔で
タービンは通称イカポンタービンの対策前のマグタービン！
アンチラグも効かせて居るようで、新車みたいな程度極上
のエボ９もタービン交換となりました。
打合せは近日実施です。

Ｄａｉ

Ｓ様のＺ３２ターボＡＴです。

無事にエンジンが始動してＮＥＫＯさん
のＬＣＤ６４０上ではエラーも無いので、
事なきを得てセッティングに入れそう
でございます。




ＬＣＤ６４０でイニシャルの点火時期や、アイドル接点、水温センサーの接触不良など
基本的な部分をチェックしてＯＫになってからセッティングに入ります。




Ｓ様のＺ３２もＥＶＣ６ＩＲ2.4を装着しました。




少し配管は長めになるのですが、Ａ／Ｃからのホースは左右バンク等長に！



セッティングお楽しみに。

Ｄａｉ