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突然のバッテリ上がりに大活躍するチャースタライト！

ｉｐｈｏｎｅ６と同等のサイズでありながら４０００ｃｃクラス
のバッテリーが上がった車輛でも一撃でエンジン始動
させる事が可能です。






僕も使うまでは半信半疑でしたが、本当にこのコンパクトなチャースタライトで楽々エンジン始動。




専用ポーチも付いており、オールインワンなので持ち運びや、車載でも場所を取りません。



クルーズではこちらを常時在庫しておりますので、気になった方は是非お買い求めください。

価格は税込￥１４，０００です。

Ｄａｉ

恵庭のＴ様のエボⅩSST車です。

盛り沢山の作業も山は越えました。







ＯＩＬクーラー前にもネットを取付けしました。




こちらもＰＡＤが摩耗限度を迎えておりまして、PAD＆ローター同時交換です。



Ｄａｉ

苫小牧のＯ様のエボⅩ ５MT車です。

殆ど作業が完了して間もなく一旦納車
となります。
というのも、クラッチが怪しい状況と言う
事でＡＴＳのカーボンクラッチを追加で
交換させて頂きましたので、慣らし運転
からスタートです。


エンジンルームは至ってシンプル、ＢＬＩＴＺサクションと、強化ブローオフ！
後はＥＶＣ６ＩＲのみと言うベーシックな内容です。




ブレーキＰＡＤ＆ローターも今回摩耗限度を迎えていたので、同時に交換しました。



もう少しで完成です。

Ｄａｉ

Ｙ会長のアウディです。

車検整備で入庫して頂きました。

低走行なので、ほとんどやる事が
無いのですが基本的な部分を軸
にしっかり見て行きます。

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は乗るのが楽しくなる僕オススメのクルマを
サジェストしてみたいと思います。どのモデルも
１０万㌔走行以内修復歴無の車両をサンプリング
して行きます。
先ずはエボ６！今となっては軽量な部類に入る
１３００ｋｇ台の車重と素晴らしい縦横比からくる
旋回性能は今でも一線級のスポーツ性能を保持、
平成１２年式のＴＭＥ、６万㌔台の車両が対象です。


こちらはエボ８ＧＳＲ、初の６速搭載モデルです。電子制御センターデフである
ＡＣＤはもちろん搭載、リヤの後輪左右にトルク配分を行うＡＹＣもエボ８からは
エボ７時代のモノより内部容量が大幅にアップされより旋回性能が高められました。
平成１５年式、８万㌔前後の車両が乗り出し２００万円のターゲット車両です。




こちらはスバルインプレッサＧＤＢ！スバルは昔から『アプライド～』という
年次改良が盛んなクルマで、購入対象はアプライドＦ型のハブＰＣＤが１１４、３に
なりハブベアリングがやっとまともなタイプになり、安心してスポーツ走行が可能なモデル、
平成１８年式の８万㌔前後のモデルがそれに当てはまります。




こちらはスバルＧＲＢインプレッサ！ＧＤＢから大きく変わったのはボディ形状と
リヤサスペンション形状。エンジンに大きな変更はありませんが、アクセルワイ
ヤーがなくなりＳＩドライブというフライバイワイヤーのＥＣＵＭａｐ切り替えのジョグ
ダイヤルがセンターコンソールに着いたモデルです。
平成１９年式の６万キロ前後のモデルも購入対象になりますが、ボディーカラーが
白や黒になると同じ乗り出し価格の場合は走行距離がもう少し多くなってきます。




こちらは日産スカイラインＧＴ－Ｒ、ＢＣＮＲ３３！スカイラインＧＴ－Ｒで２００万
予算で購入対象になるのは今回の条件では一番不人気な３３ＧＴＲだけ！！
前期型、Ｖスペ、８万㌔前後の物件が購入対象ですが、エンジン、ミッション
シャーシ、特にＦｒストラットアッパー部の錆の無い状態の良いモノを探すのは
なかなかの難儀です。歴代のＲＢ２６搭載ＧＴ－Ｒで一番不人気ではありますが
実際に乗るとＢＮＲ３２よりも遥かに剛性感が有り、とっても良いクルマです。
不人気な理由はナマズみたいな間延びしたデザインと、ローレルみたいな
ダッシュボード周りのデザイン、それと長いホイールベースが原因でしょうか！？




そしてこちらはＢＮＲ３２！今回の予算では全然購入対象から外れてます。
ちなみに平成４年式５万㌔で乗り出し３００万円・・・（汗）




そしてこちらはスカイラインＧＴ－Ｒ、ＢＮＲ３４！
平成１１年式、Ｖスペ、走行１２０，０００ｋｍ、一番不人気なアスリートシルバーにも
関わらず乗り出し４００万円！！（汗）



どれもこれもそれぞれに乗り味があり、良いワルイではなく、どれが好きか！！
それだけです。

時間みつけて輸入車編もやってみます。

それでは本日もよろしくお願いします。

Ｄａｉ