Dai@cruiseのブログ一覧

Ｙ会長の８Ｅ系アウディＡ４です。

８Ｅ系の最終型２Ｌターボは普段
ノリには非常に良い取り回しで
加速性能も不満はありません。

ただアイドリングの時の微振動は
もう少し軽減して欲しいですね～


本日納車です。

Ｄａｉ

もう１０年以上もずっと僕一人で思ってる事ですが、ＲＢ２６
のノーマルにポン付けするシングル化の際のタービンは誰
がなんと言おうと僕の中では、ＴＤ０７Ｓ２５G－１４ｃｍという
かれこれ２５年前からあるＴＲＵＳＴ製タービンがＮｏ１です。
このタービンをＲＢ２６のノーマル腰下のポンカム程度の
エンジンに取付けした際のエンジンの乗り味はというと、
Ｎ１タービンやGT-SSツインなどの中速域の性能にプラス
して７０００～８０００ｒｐｍの部分では圧倒的なパンチ力を
発揮するところです。

４０００ｒｐｍ前後でフルブーストになりますので、コンビニから出て直ぐの１速ギヤでも
ウェストゲート音が満喫可能です。ノーマルエンジンにポンカム程度でもブースト１，５㌔
ほどで６００ｐｓ前後を発揮しますのでコストパフォーマンスが高く満足度も高いのですが
レスポンス重視のＮ１タービンやＧＴ－ＳＳツイン等の同馬力の仕様よりもピークパワーの
発生場所が高回転になるので、ノーマル腰下のＲＢ２６ではコンロッドの耐久性が心配に
なりますので、５速や６速で全開する場合は少しブーストを下げて上げるという様な措置が
必要です。



ｐｓ
今回Ｎ様のＢＣＮＲ３３ではもっとチューニング感が欲しいという事で、ＴＤ０７Ｓ２５Ｇよりも
更に少し大き目のＴ７８２９Ｄ－１４ｃｍをチョイスしております。

お楽しみに！

Ｄａｉ

Ｎ様の３３ＧＴＲです。

全ての子部品が揃いまして
今からエンジンを搭載します。







ミッションもリビルト済みのフレッシュなモノを搭載します。




この後、エンジンクレーンで吊り上げて車体にインストールします。



Ｄａｉ

Ｈ様の９ＧＳＲです。

作業進行中です！








ノーマルのエキゾーストパーツはごっそり取り外して、この後新品パーツの取付けを♪



お楽しみに！

Ｄａｉ

ツッシーが２日連続で御来店！

珍しいと思いきや、本日免許試験場
で大型の試験を受験したらしく合格
したので、免許が発行されるまでの
空いた時間に遊びに来てくれました。




とそこに、メイクアップさんのお客様で数年前まで８００ｐｓオーバーのＳＷ２０で
ドラッグレースに参加されていたＳ様が現在中古車の買い取り業務を行う会社
を立ち上げられたとの事で、ちょうどＣＲ－Ｚを売却予定だったツッシーのお車
をＳさんに査定してもらう事になりました♪

このまま高値でドナドナされると良いですね！

Ｄａｉ