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ＢＯＮＤさんのＣＲ－Ｚのエンジンが降りました。

エンジンを降ろす段階で、１シーズン走り切った
後の問題点もいろいろ見えて来ました。

先ずはドライブシャフトのボールジョイントの動き
に異常が見つかり、もう一度このままサーキット
走行していたら折れていたに違いありません。


純正比３００％のエンジン出力で走って、一度もトラブルの無い駆動系がそもそも
ある意味ミラクルなんですけどね（笑）



ホンダのＺＦ１の駆動系パーツの安全率ってどのくらいなのかとても気になります。

昔、ＥＫ９で６２０ｐｓのゼロヨン仕様を数年間走らせましたが、ドラシャもミッションも
かなり長持ちしたのが記憶にあります。

Ｄａｉ

４Ｇ６３ではブーストＵＰ程度でも不具合の起きるシリンダーヘッドボルト。

それを強化するつもりでスタッドボルトに交換するのですがガガガ～！！

ＡＲＰ製で、こちらは￥２３，０００の商品。












そしてこちらも同じくＡＲＰ製ですが価格は￥５８，０００の商品。



どちらも４Ｇ６３用でＡＲＰなのに２倍以上の価格差、性能の違いと用途の違いは
どの様なモノなのか、きっと関東のあのオジチャンならコメントしてくれるはずです♪

ちなみにＴＯＭＥＩパワードが以前取り扱っていた方は、後者です。

Ｄａｉ

ムッチのＢＮＲ３２です。

朝からお越し頂いておりましたが、
何かと作業が立て込んでしまい
つい先ほどから作業開始しました。

間もなく、作業完了いたします！！

Ｄａｉ

ＢＯＮＤさんのＣＲ－Ｚです。

来期は４月の十勝スピードウェイの
オープンから走れる様に２０１６年に
向けたプロジェクトを速やかに開始！

まずはエンジンを降ろして内部の状態
を計測や目視でのチェックを行います。


あと１時間ほどでエンジンが車体から降ります。

Ｄａｉ

雪まみれのスカイラインＧＴ－Ｒ！

ムッチが泣きながらやって来ました～








夏タイヤで、こんな積雪路でもアテーサＥＴ－Ｓはグイグイ進むんですね、もちろん止る
方には細心の注意が必要なんですがね（汗）




ハセ君と二人で外で雪遊びしてはしゃいでます！（笑）



Ｄａｉ