Dai@cruiseのブログ一覧

みーんなのタイムが一目瞭然！

お時間のある方はお立ち寄り下さい。



Ｄａｉ

エボⅩ博士のエンジン分解中です。

今度はピストン、コンロッド、子メタル
をご覧いただきます。

棚落ちなども一切無く、とても優秀な
雰囲気を醸し出しております。




子メタルも親メタル同様に再使用な可能なほど、当り面の状況は良好です。




ＴＯＰランド、２ｎｄランドも幅が広く見るからに棚落ちしそうにありませんよね、ですが
３ｒｄランドは狭くオイルリングとエキスパンダは４気筒とも固着、スムーズに動きません。
トップリングとセカンドリングは張力が無くハイブーストと走行距離による劣化が認め
られました。



Ｄａｉ

ＲＢ２６エンジンのユーザー様ならご存知の方も
多いと思いますが、日産部品で７月から納期の
目処が付いていないＲＢ２６のＮ１シリンダー
ブロック。
今朝の段階でメーカーのバックオーダーは１２０個！
次回の生産で上がる予定は２，３個・・・（汗）
しかもその納期が未定なのでどうしようもない。

今後のＲＢ２６ブロックの生産供給に注目です。

Ｄａｉ

エボⅩ博士のエンジンです。

シリンダーブロックからクランクを取外しました。

親メタルは全て再使用可能なほど当たり状態が
良く、ロイヤルパープルの０Ｗ－１０や０Ｗ－５
といった極めて低粘度なエンジンＯＩＬを使用しても
一切問題の無い事が４Ｂ１１でも証明されました。



１０万キロ弱、酷使された純正のクランクシャフトです。




ジャーナルピン部はラッピング直後の様に整った状態で、これもロイヤルパープルの
シナーレックによるマイクロポリッシュ効果ですね。



クランクの曲がりはこれから点検です。

つづく

Ｄａｉ

エボⅩ博士のエンジン分解作業です。

本日はいよいよ腰下、シリンダーブロックから
ピストン、クランク、コンロッドを取り外して行き
ます。
この画像はシリンダーブロックを逆さまにした
状態で、ブロックにくっついているストレーナー
の付いているモノは２次側のチェーンで駆動
されるオイルポンプです。


こちらは取り外した４Ｂ１１のＯＩＬパンですが、ノーマルにしてはけっこうちゃんとした
バッフルが付いており、このエンジンを搭載した新車がもう無いのかと思うと寂しい
ですね。



Ｄａｉ