Dai@cruiseのブログ一覧

昨日２回目のリプロを行い、昨夜少し踏んでみることが可能だったのでフライバイワヤーの特性とブースト圧だけとりあえず考察してみました。今回はＳｔａｇｅ１の二つ目のマップをインストールしたのですが、スロット開度が５０％未満のところの特性は明らかにハイスロットルになっておりアクセル開度が少なくてもスロットルは多めに開いている事が体感できます。



そしてブースト圧に関してですが、フライバイヤーの特性やブースト圧に変化をもたらすこちらのセンタークラスターに備わるスポーツモードボタンは今回のリプロでさらに有用性が出てきました。ノーマルＥＣＵデータの際はある程度決められた条件下でアクセルを全開した時だけオーバーブースト機能として０，２㌔ブースト圧を上げてくれるのと言うもので、考えて準備しないとうまくオーバーブーストを作動させられないのですが、今回のリプロではノーマルモードでも１，０㌔、スポーツモードでは１，２㌔というブースト圧を常時簡単に右足の加減で引き出すことが可能になりました。これでスポーツモードスイッチはいつでもどこでも使用可能なブーストアップボタンになりました。


この状態がアクスセスポートのデータモニター画面でパワーＦＣのＦＣコマンダーと同じ状態です。９９７ターボはＡＦセンサーが全領域センサーなのでアイドリングから高回転高負荷まで左右バンク共にしっかりチェックすることが可能なうえログ機能もありますので、本体は小さいながらもけっこう使えるアイテムと言えそうです。


肝心のインプレですがブーストＵＰによるトルク感の向上は目を見張るものがあり、ノーマルモードのブースト１，０㌔でもすごい加速感でスポーツモードの１，２㌔ではハイパワー車に乗りなれている自分でもちょっとその辺で全開するのは躊躇う程のパフォーマンスです。

この加速感の凄さとちょっとためらわせる感じは、３５に乗りなれている僕にとって３５よりも２００ｋｇ近く軽車体と、３５よりも軽薄なフロントの接地感に大きく影響されている様な気がしますが、このエンジンパフォーマンスをランエボの車体感覚で乗れるのはかなり楽しいの一言に尽きます。

どんどんログを検証してさらにブースト圧の高くなるＳｔａｇｅ２もインストールしてみようと思っておりますが、万が一ノックが出てリタードする様な場合はＡＰＢＯＳＳのオクタン価向上剤４０７１も併用してみようと思います。

また変化があればブログにて報告させて頂きます。

Ｄａｉ

Ｈ様のエボⅩです。

チバラギエボ９がドナドナされたので、やっとＨ様のエボⅩに着手です。
ボンネットはＶＡＲＩＳさんのクーリングボンネットに交換して、ボディ同色塗装。

リヤフェンダーはキャンバーを起こすために板金によるピタッと爪折り実施します。

ビタビタのサイズでフェンダーとの干渉をアライメントで回避している方も多いと思いますが、エボⅩの場合は爪折りの有無で、リヤキャンバーが２°３０′だったものを１°３０′程度まで起こすことが可能になりますのでタイヤのライフに関してはかなり改善される事になります。


お楽しみに！

Ｄａｉ

先日ピンクシュタインを装着したＧＤＢのＴ様が来店されました。
先日装着したＤｅｆｉの３連メーターの水温計が常時９５～１００℃の間で気になるという事で、電動ＦＡＮの動作設定も、ブースト圧も、可変バルタイも色々お得に希望を叶えることが可能なＥＣＵの現車セッティングをお話しさせて頂きました。
スポーツキャタライザーの交換と合わせて近日現車セッティングです。

Ｄａｉ

皆様こんにちは！

今日は朝イチでイカポンのエボ９をドナドナして、ブログがこんな時間になってしまいました。

なんとかハセカップに間に合わせるべく作業してますが、どうなることやら・・・（汗）

それでは本日もよろしくお願い致します。

Ｄａｉ