Dai@cruiseのブログ一覧

Ｗ１２４のベンツです。

燃料が漏れているとの事で積載車でドナドナしましたが、どうもポンプやフィルター、ホースが新品になっているので他社さんでの作業が原因の様です。

このガソリンがマフラー側に吹き出していたら、最悪の場合は車両火災になっていたかと思うとぞっとします。（汗）

Ｄａｉ

Ｔ様のパルサーです。

オータン、、、
相変わらず丁寧な仕上げで時間がガガガ～（汗）

Ｄａｉ

ツネちゃんのＲ３５です。
水温対策の一環で、ＤＣＴクーラーに続いてリヤデフＯＩＬクーラーも装着させて頂きました。
何故駆動系のクーラーが水温対策に有効かと言うと、３５はＧＲ６のＤＣＴフルードをラジエターの冷却水を利用して冷やす水冷のクーラーが設けられており、ＤＣＴフルードの温度が上がると水温も当然それに釣られて上昇します。当然ＤＣＴフルード自体の温度上昇も非常にＧＲ６には悪影響なのでＤＣＴクーラーを装着するわけですが、その相乗効果としてＤＣＴクーラーの装着で水温が５℃ほどダウンすると言う副産物が得られます。

でもってそこにさらにリヤデフＯＩＬクーラーを装着すると、なんで水温まで下がるのかと言うと！
Ｒ３５ＧＴＲはトランスアクスルという構造でトランスミッションがリヤに設けられており、リヤデフとＧＲ６が隣接され接合しております。
という事はリヤデフＯＩＬの温度が上がると、ＧＲ６のＤＣＴフルードの温度もそれに伴い上昇するという悪循環に陥ります、あまり知られていませんがデフＯＩＬの温度ってランエボなんかもそうですが、シビアコンディションで使用すると過度な状態では１５０℃～１８０℃という天ぷら油も顔負けの高温に達します。
そこでリヤデフＯＩＬクーラーを装着する事で、１１０℃前後にリヤデフＯＩＬを管理して安定したＬＳＤの効きを実現させながら、副産物として３℃の水温低下を実現させます。

これにより、ＤＣＴクーラー＋リヤデフＯＩＬクーラーでー８℃の水温ダウンを実現させつつ、ＤＲＬのラジエターで－１０℃の水温ダウンを実現させ、プラスオータンのバンパー加工でー３℃の水温ダウンを目論見、水温９５℃前後で７Ｌａｐレースを乗り切りたいと妄想チューです。(笑)

Ｄａｉ

皆さまおはようございます！

今日は朝方まで雨で、今晴れてきましたが非常に湿度の高いじめじめした朝を迎えております。

本日はＴ様のパルサーの実走行に備えて、車高の調整やフェンダー加工を朝イチ作業です。

それでは本日もよろしくお願い致します。

Ｄａｉ