Dai@cruiseのブログ一覧

Ｙ様のＳ６６０をなんとかシャシダイに掛けて１度だけ測定した際のグラフです。
仕様はＨＫＳのＧＴ１００Ｒパッケージに同スポーツキャタ、同フラッシュＥＤの現車セッティングです。
ＨＫＳさんでスポーツタービンキットに同包してくる専用データで９７ｐｓだったので、３日間ほどかけて色々自分なりにトライ＆エラーを繰り返しました。
初めに燃料Ｍａｐはそのままに点火ＭａｐとブーストコントールＭａｐを重点的に書き換えていきました。
何故なら、インターセプト付近では１，２㌔程度のブーストが掛かるモノの７０００ｒｐｍ付近では０，９㌔まで落ち込んで来るためです。
最初は排圧上昇の為に落ち込んで来るのかなと思っていましたが、ＧＴ１００Ｒパッケージに付属の吊るしのデータのブーストＭａｐ自体もそのような数値が入力されている事から、勝手に過剰な安全マージンの為にドロップさせているんだと思い、意気揚々とインターセプト付近を過ぎた後も１，１㌔を維持する様にブーストＭａｐを作り込み、ロギングしては書き換えるという一連の流れを繰り返していきました。
当然、アップさせたブーストにマッチする点火時期をアジャストすればぐんぐんパワーが出る！
ハズでしたが、高回転域はブーストを少し下げた方が何故かパワーがガガガ～出ちゃうの！
悔し涙を流しながら、インターセプト以降のブースト圧を１，０㌔に下げてフィニッシュしました。
何故高回転域のブーストを少し下げた方がパワーが出るのか、高いブーストのままで理想的なパワーを出せないのかはまたそのウチ・・・


ｐｓ
ＧＴ１００Ｒパッケージのデータでは９７ｐｓ、現車セッティングで１０７ｐｓに向上という結果でした。
この車体で１００ｐｓオーバーの性能は非常に楽しい乗り物で、車両価格がもっと安ければ僕も欲しいです！(笑)

Ｄａｉ

間も無くエンジンが搭載されるであろうハセ君の３２ＧＴＲ！
目標はＧＴウィング無しのハイグリップラジアルタイヤというもっともポピュラーな仕様で十勝スピードウェイクラブマンコースを９０秒切りです！
そんなハセ君の３２ＧＴＲには今まで、ＮＩＳＭＯのとっても古いタイプのクラッチが装着されていて、あまりの操作の難しさに勢い余って観光バスに激突するほど乗り味！（爆）
と言う事でミハエルヒデ先輩やブラックバード先生を見習ってお二方と同じクラッチを清水の舞台から飛びて降りて導入しました。
が、そのクラッチは後期型３２ＧＴＲのプル式を前期型のプッシュ式に変換するタイプのクラッチです。
プッシュ式に変換する為に前期型の部品が数点必要になるのですが、その中のクラッチホースがなんと廃盤！
少しでも乗りやすくするために膨張する事でダンパーの役目も果たす純正のゴムホースをハセ３２には使いたかったのが本音ですが、致し方なくＮＩＳＭＯのダイレクト感が増すステンメッシュホースにしました。
一般的な方はステンレスメッシュのホースの方がクラッチのミート感が足裏で感じ取りやすく良いのですが、そこはハセ君、、、大丈夫かな！？(笑)

Ｄａｉ

ＶＷパサート、アウディＡ８、ベンツ、オデッセイなど、好みのクルマを複数台所有するＹ会長の奥様のＶＷパサートです。
御自身でタイヤ交換をされたところ一箇所だけ、ネジ山がかじってしまったとの事で、弊社でネジ山の修理を作業させて頂きます。
すんなりいくとイイなぁ～♪

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は曇り空ではありますが穏やかな天候の札幌です。
今朝はＮ様の３３ＧＴＲの冬支度とリキュードグラスのメンテナンスコーティングでお預かりさせて頂きました。
それでは本日もよろしくお願い致します。

Ｄａｉ