Dai@cruiseのブログ一覧

新車のデモカーがまだ納車されませんが、パーツは続々と入荷してます。
本日はずっと待っていたオリジナルのサスペンションＫｉｔが入荷しました。
ＺＣ３３Ｓ用ピンクシュタインＳｐｅｃ
Ｆｒ　倒立式全長調整式スライドピロボールアッパーマウント減衰力２０段調整　
Ｒｒ　正立式全長調整式減衰力２０段調整ショック、スプリングハイトアジャスター
スプリングレートはＦｒ８㌔～１０㌔/Ｒｒ６㌔～１０㌔にて選択可能です。
販売価格￥２３７６００（税込み）
使用用途はストリートからワインディングで突き上げ感などは皆無のシナヤカナ乗り味にセッティングしてあります。

Ｄａｉ

Ｋ様の７型のパワーチェックです。
アクチュエーターのイニシャルブーストは０，６㌔弱。
ＥＶＣ６ＩＲのＡモード０，８㌔、Ｂモード１，０㌔、Ｃモード１，２㌔という設定にしました。
最大出力８８ｐｓ！（ダイナパック換算７６ｐｓ）

前回作業時のＥＶＣ６ＩＲ無しと比べてピークブーストが０，１㌔引くにも関わらず出力は向上しています、さらにＥＶＣ６ＩＲ無しの時に顕著にみられた高回転機の頭打ち感が払拭されてレブまでしっかりパワーが付いてくる特性に変化しました。

この後エアコンを点検して近日納車です。

Ｄａｉ

Ｋ様の７型です。
先日、ハイオク仕様にＥＣＵをリプロして納車しましたが個体差もありブーストが不安定でした。
今回ＥＶＣ６ＩＲの取付と一緒にリビルトターボＡｓｓｙの交換も行いました。
軽自動車にＥＶＣ６ＩＲは過剰装備だと思われる方が多いと思いますが、ソレノイドのカタカタ音も一切無く、低回転から高回転まで抜群の安定性でブーストを制御できるステッピングモーターのＥＶＣ６ＩＲは軽自動車のブーストアップというチューニングをワンランク上のブーストアップに導いてくれる素晴らしいアイテムです。
ブーストセッティングが完了次第、パワーチェックしますのでお楽しみに！＼(^o^)／
Ｄａｉ

Ｋ様のＥＰ８２です。
アウトレット部分からメインマフラーの製作に入りました。
ダウンパイプは耐久性なども考慮してステンレスで製作、途中から差し込みジョイントで切り替えて７０Φのフルチタンで製作します。
チタンの部材だけで３０万円を超え、製作費用を合わせると４０万円超えとなりますが、オーナー様にはとっておきのマフラーとなる様にトシちゃんが魂と愛をこめて製作しております。


Ｄａｉ

皆様おはようございます！
業者様からお預かりのＲ３５です。
全て持ち込みパーツでマフラーからインタークーラー、サクションパイプまで交換します。
謎の海外系通販パーツを持ち込まれるのがドキドキですが、なんとか進めていきます。
昨夜から特殊な潤滑浸透剤を塗布し一昼夜放置した状態で作業を行います。
右上が折れたらご愁傷様となり、エンジンを降ろしての作業となります。
街乗り車両はまあ大丈夫なのですが、サーキット走行車両は結構な確率で折れます。

上手くいくかどうかは神のみぞ知る！

それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ