Dai@cruiseのブログ一覧

御新規Ｏ様のＺ３４です。
４回ほど書き換えて７５００ｒｐｍオーバーまでビンビンに吹け上がる特性になりました。
点火時期も高回転高負荷域で２８°まで進角しており、ノックリタードも皆無です。
最大出力３５１，５ｐｓ
（ダイナパック換算３０５，６ｐｓ）

近日納車です。

Ｄａｉ

ツネちゃんの１７ＮＩＳＭＯです。
タービンスタッド折れでエンジンを降ろしましたが、その後もボルトの摘出に難航している様子でした、、、

なんと左バンクのタービンスタッドが３本も折れております。

折損した端面はエキゾーストハウジングの端面より１，５ｍｍ～２ｍｍほど中に入った位置で３本とも折れています。

端面に金属ポンチでセンター出しを行いドリルで穴を開けそこをリューターで拡大して折れたボルトを除去しますが、この作業はエキゾーストハウジングのネジ穴を生かしつつ折れたボルトを除去する必要が有り少しでも手元が狂ってしまえばターボＡｓｓｙがダメになり丸ごと交換になりうるほどシビアな作業です。

ウチのトシちゃんこの作業非常に慣れては言えますが、かなりの集中力と体力を使うようです。

１本除去するのに１時間弱、３本やるとなれば推して知るべし。

Ｄａｉ

昨年ＳＳＴクラッチなどを交換したＫ様のエボⅩです。
インフォメーションにエラーが表示され、ＳＳＴ内部のシフトフォークが数ミリズレているという一番嫌なエラーです。
ティーチＩＮで直る場合もありますが、回避できなければメカニカル的な修理が必要になります。


Ｄａｉ

皆様おはようございます！
明日納車予定のヨコアキ君フォレスターです。
Ａピラーが重力に負けて変形していたのですが、オータンにヒートガンなど使って修正してもらって、キレイに元に戻りました。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ