Dai@cruiseのブログ一覧

クルーズでオイル博士と言えばこの方！
先日クルーズに案内のあった進化剤の事について聞いてみました。
一言で言えば『金属触媒』だそうです。
ちゃんと効果もあるそうです、ただ進化剤に期待される効果はＳＯＤ－１にもあるそうなのでクルーズでは今まで通りＳＯＤ－１推しで行こうと思います。
マジで今どき『製造元』も『発売元』も一切極秘ってあり得ないでしょ！(-。-)y-゜゜゜

Ｄａｉ

久々に現れたと思ったら、いきなり２３５社長の賄いカレーを食べだしました！
この人ホント、ウケるんですけど・・・(≧◇≦)

Ｄａｉ

クルーズのエボユーザーは何故かＡＹＣ付きが大半。
なのでＲＳやＧＴ等の機械式リヤＬＳＤ車両よりもバンプ、リバンプ共によく動く脚にしておかないとＡＹＣの効果を上手に引き出す事が出来ません。
２９５/３０から２９５/３５にするにあたりタイヤ外径の大径化が顕著な為、リヤフェンダーのインナーでタイヤロックしない様に今まで以上にインナークリアランスを確保します。

今、２９５/３５に合わせてインナー加工していますが、巷でここ１，２ほど前から盛り上がっている某メーカーの３１５とか３３５にスイッチするとなった時はどうなる事やら、、、(￣▽￣;)


Ｄａｉ

デモカーのＪＢ６４Ｗです。
ＥＣＵの書換えが可能になるの日を待ちわびている毎日。
アルトワークスと同じエンジンである事から、どうしてもアルト並みにＥＣＵだけで激ハヤになってくれると面白いなと願ったり思ったりしるわけです。
クルーズのデモカーのアルトワークスとＪＢ６４Ｗでは車重が３７０ｋｇも違いますので、重たいＪＢ６４ＷがＥＣＵのチューニングだけで低中回転域のトルクが⤴グーン⤴と向上してくれればピークパワーの向上がアルトワークスより少なくても日常の足としてのＪＢ６４Ｗの役割としては非常に意味のあるチューニングメニューとなるはずです。
アルトの様なハイフローターボも出てくれたら更に面白いんですけどね！＼(^o^)／

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
昨日御紹介したＷ２１２ワゴンのリヤベローズエア漏れのおクルマです。
一晩でここまで下がってしまいました。
現在はエンジンを始動すると上昇するのでまだなんとかなるのですが、これで上昇しないパターンになると車体の腹部が地面に引っ掛かり大変な事になってしまうのです。
さらにこれが機械式パレットのタワーパーキングなどに入った状態で上がらない状態に陥ると、そのまま引きずればパレットに傷が着いたり損傷してそちらの修理費用も発生するという最悪のパターンになるわけです。
アクティブボディーコントロール、エアサス、リヤベローズ付の車両は放置しておくと痛い目に合うので早めの修理をおススメします。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ