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旭川のＫ様のエボⅩです。

リヤパッドの入荷予定が月末だったのに突如入荷！

明日納車予定だったので、残業してもらって大至急交換する事に。

何度もお伝えしていますが、サーキット走行やシビアコンディションで走らせている方はＰＡＤ残量１/２が摩耗限度値です。

ストリート車とそうった所も走行コストがまるで違って来るところであります。

数回Ｏ/Ｈしているキャリパーですが、焦げンボが天に召される日もそう遠くなさそうです。

ブレーキキャリパーＫｉｔは前後で良いモノをそろえると１００万円前後になりますが、そのメリットは計り知れないモノがあります。

ＰＡＤの寿命、ローターの寿命、純正システムの２倍近いスパンで使用可能になる事を考慮すると転ばぬ先の杖としてはお安いのかもしれません。

Ｄａｉ

全オイル交換の後はＬＬＣの全量交換です。
ミッドシップでフロントラジエターなのでクーラント交換時のエア抜きが厄介ですが、ケミテックのＬＬＣチャージャーを使用すればあっという間に作業は進みます！

Ｄａｉ

Ａ様のエンジンが降ろされました。
サスペンションメンバーの錆び固着及びサイドメンバースタッドボルトの供回りにより時間が掛かりましたが、なんとか降ろす事が出来ました。
この後、タイミングベルト周り一式とクラッチの交換を実施します。

Ｄａｉ

Ａ様のエボ９です。
タイミングベルト交換＋クラッチ交換なのでＣＴ系の場合はサスペンションメンバー毎エンジンＡｓｓｙで降ろします。
ですが先日のエボⅩを超えるレベルのサビ地獄に襲われております。

リヤ周りはまあ年式と地域を考えればこのくらいはなぁと思える範囲ですが・・・

フロントは純正のビルシュタインが廃墟の工場跡地の様な状況に、そして純正アイバッハのコイルスプリングも錆と疲労で折損してしまっています。

そして本州のエボユーザーやショップではまず起こりえない、サスペンションメンバーを固定する為の車両側サイドメンバーと言うモノコックの一部を構成するフレームＡｓｓｙから形成されているボルト＆ナットの固着によるフレームに付き物のスタッドボルトの供回り。
これ状態が軽度ならパネルボンドでその場しのぎの対応は可能ですが、重度の場合はサイドメンバー交換と言う、まるで事故車修理の様な状況に陥ります。
今回の錆との戦いはまだ始まったばかりです！


Ｄａｉ

現在ＲＮＮ１４をアルトラック社に送ってエキマニを製作しているＴ様がセカンドカーのＭＲ－Ｓで紋別から御来店。
今日はこの後ＭＲ－Ｓの全オイル交換＋ＳＯＤ－１を施工させて頂きます。
本日も遠方から有難うございます！＼(^o^)／

Ｄａｉ