Dai@cruiseのブログ一覧

ＥＮＲ３４にＲＢ２６をスワップしているカズｋｉｎｇの３４セダンです。
数年間本州に転勤している際に他社でＮＩＳチューンに変更されてしまったので、それを生かすべく今回少し勉強してクルーズ初のＮＩＳチューンでセッティングさせて頂きます。
何が大変かと言うと、パソコンへのソフトのインストールと最初の通信が厄介です。
とりあえず通信できたので、このツールはリアルタイムでＶｐｒｏの様に書換え出来るモノなので、あとは車高上げたりしてシャシダイに入れる為の準備です。
ＹさんのＢＮＲ３４改３，１Ｌのセッティングが完了したらカズｋｉｎｇの３４となります。

このマシーンは何度見てもカッコイイね！(^_-)-☆


Ｄａｉ

Ｔ様のＲ３５です。
オイルパンが取り外されて、ストレーナーとＩＮラインフィルターの２つのフィルターを交換します。
大きなサイズの二面幅のソケットを使ってフィルターケースを取り外します。

中からエンジンオイルフィルターの様なカセット式のフィルターが出てきます。

この後、右側の大き目なストレーナーと左側の先ほどのケース内に収まるフィルターを新しいモノに交換します。

Ｄａｉ

Ｔ様のＲ３５です。
６年前の車両購入時から１４０００ｋｍほど走行したので、ＧＲ６トランスミッションオイル、前後デフオイルの交換を実施します。

６年前の納車整備時は純正のＤＣＴフルードを使用してＣリングの対策など一式作業させて頂きましたが、１５０００ｋｍ弱の走行にも関わらずオイルパンには鉄粉がイッパイ、やはりロイヤルパープルと違ってシナーレックの入っていないＤＣＴフルードを使用するとどうしても鉄粉の量が多くなってしまうのが今回も確認されました。

この後、ストレーナーを外して、ＩＮラインのフィルターも一緒に交換します。
もちろん今回はロイヤパープル＋ＳＯＤ－１で最高の仕上がりを目指します！


Ｄａｉ

８/２３の軽耐久レースに向けてカジポンのアルトワークスをメンテナンスです。

エンドレスのブレーキキャリパーキット装着後、初のローター＆ＰＡＤ交換です。

フローティングの場合、ボビンとボルト＆ナットになりますが、アルトのブレーキローターは構造上フローティングに出来ない様で、普通にボルト＆ナットで固定されています。

こう見ると摩耗よりも錆の方が気になりますよね。

しかしこう見ると明らかにローターが摩耗しているのが分かります。

今回もＰＡＤは踏力型のＴＹＰＥ－Ｒですが、ＮＥＷＴＹＰＥ－Ｒになります。

シビアコンディションでの使用限界をとっくに超えている状況です。

全ての作業終了後、ローター＆ＰＡＤの当たり付けを実施してから納車になります。

いつも御贔屓に有難うございます。

Ｄａｉ

Ｋ様の日産ＧＴＲです。
サクサクっと作業して行きます！＼(^o^)／

いつも有難うございます！

Ｄａｉ