Dai@cruiseのブログ一覧

デモカーのジムニーシエラに装着するタイヤとホイールです。
今回ホイールはレイズ時代も含めると２５年以上のお付き合いのある現在はワークのＮ氏のオススメでクルーズにしては少し色合いの違う感じの重たいホイールにしました！(≧◇≦)
ターボ化してパワーアップも実施するので、バネ下重量は気にしないで行こうと思っています。

シエラは純正が１９５/８０ｒ１５で外径が６９３ｍｍ、今回装着するＢＳデューラーＡＴ００１は２２５/７０ｒ１６で外径が７２０ｍｍですので車高にして１４ｍｍほどアップします。
このサイズだとステアリングを据え切り全開した時に、タイヤがライナーと干渉してあーだこーだ言う方が居ますが、全開据え切りの状態で一体時速何キロで走られるのでしょうか！？精々車庫入れの際に時速１～３ｋｍ程度では無いでしょうか！？
神経質な方は純正サイズでお楽しみください！（笑）

とりあえず僕はこのサイズで行きますが、現在シエラは車高を下げたい衝動に駆られておりますので、エアサスを組んで８０ｍｍダウンも検討中。
その場合はタイヤ外径を小さくして、トレッド幅は太くして、チョロＱ仕様も考えておりますので、お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

マイカーの９９７に５年間無交換で毎年何度も上がっていたバッテリーをメガライフバッテリーに交換しました。

１２年前のクルマなのですが前のオーナーさんが一度は交換している様ですね。
こちらのＢＯＳＣＨのバッテリーは２０㌔の重量です。

輸入車にはＢＯＳＣＨバッテリーのイメージ有りますが、ハッキリってダメです！！

上がりやすいし、上がってその後充電しても１００％まで回復させにくいし、上げると早期にダメになるバッテリーの主犯格です。

こちらのメガライフバッテリーだと８㌔！片手で軽々と持てる重量です。

アシストグリップも付いているので、軽さとあいまって交換作業はとてもイージーです。

他社製にありがちな微妙にサイズが違うとか、配線が引っ張られるとかと言う事は皆無で、完全にボルトＯＮ交換が出来るのもメガライフバッテリーの優れている所です。

エンジン始動して通電確認後にもう一度ＣＣＡをチェックします。

実車装着後もＣＣＡはなんとカタログ値の１３００ＣＣＡを大幅に上回る１５００ＣＣＡを記録！

クランキングした第一印象はＭｒ.ＫＩＤＯさんが、『セル回すだけで笑える』って言っていたのがまさに適切な表現で、自分のクルマにこのバッテリがー付くと、感動と嬉しさが相まって笑ってしまうと言う感情に変わる様です。(≧▽≦)

今年の冬はバッテリーターミナルを外さずにそのままにして春まで実験してみようと思います。

Ｄａｉ

ハイエイースにスーパーチャージャー本体が装着されました。
トシちゃん初の作業ですが出来るメカニックは何をやっても早いですね！
朝から着手してもう少しでエンジン始動出来そうです。


Ｄａｉ

ＭＹ１４なのでマイコン変更無しでイケちゃうＴＣＭのブラッシュアップです。
定番のＭＹ２０データをインストールしますが、この作業はお客様満足度の極めて高い作業で大人気のメニューです。
作業時間はクラッチ学習及び調整のロードテストも含めて２時間前後で費用は￥５５０００です。
ＭＹ１４以前の方はＴＣＭのマイコン交換が必要で\８８０００となり純正ＴＣＭは下取りとなります。

ＭＹ１４のＴＣＭだと今まではオートマモードからパドルをワンモーションしてもマニュアルモードに移行するだけで変速しませんでしたが、今度はワンモーションでＵＰ/ＤＯＷＮする様になる為、即座に臨戦態勢に入る事が可能となります。（笑）
ま冗談はておき、このＭＹ２０プログラムの神髄はシームレスな変速にあります。
ＭＹ１７と比較しても明らかにスムーズに変化します。
是非Ｒ３５オーナーの方はＭＹ２０ＴＣＭのスムーズさをご体感ください！

Ｄａｉ

スーパーチャージャーの付いたハイエースに乗りたいと言う事で、わざわざ登録済み未使用車のハイエイースを購入したＯ様。
なので車両は令和2年４月登録のモデルで、５月以降のモデルはＢＬＩＴＺのスーパーチャージャーは取付けＮＧと現在はなっております。

スーパーチャージャー取付によって４０ｐｓ/５㌔のエンジン性能向上となりますので、５００ｃｃくらい排気量アップしたのと変わらないトルクモリモリの走りになります。
当然駆動系の負担は大幅に増加しますので、ＡＴＦの圧送交換＋ＳＯＤ－１及びデフオイルへのＳＯＤ－１施工は必須となります。


Ｄａｉ