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ヒデちゃんのＢＮＲ３４です。
インジェクター開弁率はＭＡＸですが、マージンたっぷりなので一度パワーチェックです。

パワーチェックはＢＮＲ３４の場合は５速で計測し、その車両のレブまで全開します。
このクラスになると気筒間の燃焼状態のバラつきは僕の中では許されませんので、データロガーでは分からない気筒間の燃焼ムラを何十年も変わらないプラグのチェックで確認します。
気筒別の燃料補正は昔から使用していますが、セッティング時は都度確認しないとイケません。
燃焼状態はバッチリ６気筒とも同じ燃焼状態です。
空燃比は僕の中ではディーゼル車と呼ぶほど今回は濃い目の状態にセットしました。（笑）

インジェクター開弁率は相変わらずＭＡＸですが空燃比は余裕が有る為この状態で全開パワーチェックです。

最大出力８０８ｐｓ！

（ダイナパック換算補正係数無し７０２ｐｓ）

Ｖｃａｍ無しのＲＢ２６ですが、４５００ｐｒｍインターセプトで有りながら８００ｐｓオーバーを実現可能な純正交換タイプの今回のＧＴＸ２８６７ＲＧＥＮⅡツインはヒデちゃんが人柱となって装着しましたが、その甲斐があったと言えるのではないでしょうか！トルクが計測出来なのが残念です。

この後、車高を戻して外装を組み立てて実走行に備えて準備します。

Ｄａｉ

ヒデちゃんの３４です。
ブースト圧を１、８㌔まで上げました。
純正交換のポン付けターボでは最大級のサイズのターボだと思いますが、インターセプトは４５００ｒｐｍと非常に扱いやすい特性に仕上がっております。

インターセプト後は横一文字にブースト１，８㌔をキープして８５００ｒｐｍまで吹け上がる特性です。
ＥＶＣ５のブースト補正Ｍａｐは一切使用せずにこの状態ですので、ギャレットのＧＥＮⅡシリーズのターボチャージャーの素晴らしさをここでも垣間見ることになりました。

だがしかし、、、
こちらの伝家の宝刀、ＮＥＫＯ ＴＤＬ７００データロガーをご覧ください。
上段の緑のラインがインジェクター開弁率なのですが、５０００ｒｐｍ以上でずっと上に張り付いたままでインジェクター開弁率が１００％の状況(￣▽￣;)
クルーズのみんカラ見ている皆さんでしたらこの状況お分かりですね・・・
インジェクターを更に大きいサイズに交換してもっとガソリンを燃焼室に送り込んでモアパワーを狙うのか、泣く泣くブーストを下げてこのインジェクターで足り範囲で手堅く纏めるのか、、、
とりあえずこの状況で後ほどパワーチェックしてみますのでお楽しみに！


Ｄａｉ

トヨタのピクシスと言うダイハツのＯＥＭ車両です。
ＢＲＥＸのドラレコをオプションリヤカメラと合わせて取付けです。

フロントＢＣＣ５１０の基本キットです。

駐車監視モードが標準で備わっておりますがサブバッテリーの必要が御座いません。

バッテリー電圧も常時関しており、設定したバッテリー電圧を下回ると駐車監視モードをＯＦＦにしてバッテリー上がりを防ぐことが可能です。

フロントカメラにブルーのＬＥＤライトが備わっており、人が近づいたりするとＬＥＤの点滅が速くなり録画モードに切り替わって周りの人たちに警告を促してくれます。

こちらがオプションのリヤカメラＢＣＣ５２０です。
この手のリヤハッチが開閉するタイプは配線を純正同様に隠してレイアウトするのがマストなので作業時間がセダンやクーペと比べると２倍以上必要になります。

リヤカメラにもブルーのＬＥＤライトが付いていて、フロント同様に人が近づくと点滅が速くなり警告促し録画モードに切り替わります。

ハッキリってＢＲＥＸのこのシリーズを使ったら他のドラレコは全く使いたいと思えません。(^^ゞ

それほどこの製品はオススメです。

Ｄａｉ

Ｙ様のアルトです。
ハセカップに参加して頂くと言う事で各種メンテナンスです。

エンジンオイルを抜き取ります。

エンジンオイルは何キロ走行か不明ですが、かなり真っ黒です！

ＸＰＲ０Ｗ－２０とＳＯＤ－１の最強コンビです。

ペーパーロックはご勘弁と言う事で、ブレーキはフルードのみ全量交換します。

５ＡＧＳだと十勝スピードウェイジュニアコースは３速固定で周回し続けられるそうです。

Ｄａｉ

昨日、ブースト１，２㌔でストリート用ブースト圧のセッティングを仕上げました。
今日からブースト圧を上げていきます。
どこまで上げるかはこのターボチャージャーとエンジンとのマッチング次第です。
お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ