Dai@cruiseのブログ一覧

Ｔ様のエボⅩのイエロートップが１週間試行錯誤して充電しても回復しなかったので、メガライフバッテリーに交換させて頂きました。

元々オプティマのイエロートップは１７㌔も有りましたが今度のメガライフバッテリー２３Ｌは７㌔！

いつも通りボルトオンで装着が可能です！

エマージェンシーボタンも問題無くプッシュできる位置にございます。

装着後のセルモーターのクランキングスピードはオプティマとも比較にならない程の力強さに変化しました。

いつも押し売りにお付き合いいただきありがとうございます！m(_ _)m

Ｄａｉ

アッキーのエボⅨです。
ターボ周りが完成して追加でオーダー頂いていたブレーキキャリパーキットが届いたので装着です。
エンドレスの前後モノブロックキャリパーにＦｒ３８０φ、Ｒｒ３３５φのローターがセットになっている特注品でキット価格だけで１５０万円オーバーと言う超高額なブレーキシステムです。
純正のキャリパーが開いて来ていた事と、先人たちがモノブロックじゃないキャリパーキットを使用して、それも開いてきて交換している事などから転ばぬ先の杖と言う事でこちらの高額なキャリパーキットをオーダー頂きました。

こちらはリヤのモノ４ＰＯＴキャリパー＋３３５φローターです。

点火系のパーツが来次第セッティングの準備に入ります。

お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

デモカーのジムニーシエラです。

納車から５００ｋｍ走ったので前後デフオイル、トランスファーオイルを全てロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１の施工を実施、ＡＴＦは交換せず４００ｃｃ抜取り４００ｃｃＳＯＤ－１の施工を実施します。



今回使用するアイテムはこちらです！

新車なので車体下部はとてもキレイです。

防錆処理はもう少し先になります！＼(^o^)／

こちらは４ＷＤ時にのみトルクが伝達されるフロンデフです。

こちらはフロントにトクルを分配するトランスファー（センターデフ）！

こちらはＦＲ時にも４ＷＤ時にも常にアウトプットしているリヤデフ。

この時期ＦＲで走行している為、フロントデフはトルクが伝達されておらず、タイヤに合わせて空回りしている状態です。

なので、抜いたオイルはかなりキレイです。ドレンボルトへの鉄粉もほぼ無しでした！

お次はセンターデフのトランスファー！

ここは常に入力が有るので、１Ｌ前後の油量で潤滑していますが鉄粉は多目です。

抜き取ったオイルは走行５００ｋｍとは思えない汚れ具合です。

続いてはリヤデフです、ジムニーシエラはＦＲベースなので常にここはトルクが出力されています。

５００ｋｍの割には鉄粉がしっかり着いております。

写真では分かり難いと思いますが、抜き取ったオイルには鉄粉が凄いギラギラ反射しています。

こちらはオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）にＳＯＤ－１を４００ｃｃ施工すす所です。

今回ＡＴＦは交換せず、純正のＡＴＦにＳＯＤ－１を施工するだけです。

ＡＴＦは非常に油量管理がシビアな為、安易に４００ｃｃ施工するのではなく、ＡＴＦをちゃんと４００ｃｃ抜き取ってからＳＯＤ－１を施工する必要があります。

ＡＴＦの交換は１０００ｋｍくらいで行う予定です。

ＳＯＤ－１は熱形成されると言う事なので、数百キロ走ってからパワーチェックしてみようと思っています。

お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

ツネちゃんのＳ６３ＡＭＧです。
先日までＳ４００ハイブリッドに乗られていましたが、冬が近いと言う事でＦＲのＳ４００ハイブリッドをやめて４ＭａｔｉｃのＳ６３ＡＭＧにお乗り換えです。
６０，０００ｋｍ走行の物件でＵＳＳオークション仕入れと言う事で、定番の全オイル交換を手抜き無く実施致します。

こちらはエンジンオイルパンからエンジンオイルを抜き取ったところです。

おそらくメルセデスケアでの管理下に置かれていたと思いますが、１５０００ｋｍ毎の交換では当然の様にエンジンオイルは墨汁状態です。

こちらはＡＴオイルパンです。

先ずはＡＴフルードを抜き取りますが、ＡＴオイルパンを脱着してＡＴオイルストレーナーやＡＴオイルパンガスケットも交換を実施します。

６万㌔無交換のオートマチックトランスミッションフルードは当然の様に真っ黒でございます。

そして皆さんがお忘れになりやすい、疎かにされやすい縦置きエンジン車のフロントデフオイル交換も実施します。

メルセデスの最近のモデルではフロントデフオイルにドレンプラグしか無く、フィラーが存在しない為抜く事は出来ても充填出来ない為交換出来ないと断る所が大半です。

どうしても交換する場合はフロントデフのドライブシャフトを一度抜いて、そこから充填するという事らしく、フロントサスペンションを分解してドライブシャフトを抜くと４輪アライメント調整等の作業も必要になり時間も費用もデフオイル交換のソレでは無く、フロントのデフオイル交換は見て見ぬふりの状態でした。

Ｓ６３ＡＭＧに限って言えば５８５ｐｓ/２，２ｔという重量級ハイパワー車でありながらフロントデフオイルの油量は０，６Ｌ弱と言う非常に過酷な状況下で潤滑を担っている為、たった０，６Ｌしか無いデフオイルが６万㌔も無交換ですとこの様にエンジンオイル並の汚れ具合になるのは当然と言えます。

クルーズでは地域柄４Ｍａｔｉｃの車両も多くそのクルマたちも初年度からの年数も経過し、フロントデフオイル交換の御依頼も非常に増えて来た為、専用のアダプターを用意して、ドレンから注入する事でフロントデフオイルの交換も通常の作業工賃で出来る様になりました。

こちらはリヤデフオイルの交換です。

こちらも６万㌔無交換の様で真っ黒で御座います。

エンジンオイル、エレメント交換、前後デフオイルの交換が終わったらトルコン太郎でＡＴＦの圧送交換を行います。

２０Ｌ前後まで使用して新油と同じ状態になる様に全量交換を実施しますのでお楽みに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

Ｋ様のＧＶＢです。
Ｋ様からの御指名でＤＡＭＤの超イケてるステアリング装着です！
フェラーリの４５８イタリアの純正ステアリングの様にエンジン回転数のレブリミット設定に合わせて、回転上昇に伴いＬＥＤが点灯し、レブ付近ではフラッシュすると言うとてもクルマ好きの心をくすぐるアイテムです。

しかもステアリング上部の液晶部分にはＯＢＤからサンプリングした各種データを表示する事が可能なんです。
更にステアリングに備わるスイッチでその表示項目もかなり沢山変更可能です。
こちらは水温です。

もちろんエンジン回転数もモニター可能です！＼(^o^)／

取付けはＯＢＤに通信モジュールを装着し、それがBluetoothになっておりステアリングにはワイヤレスで情報の伝達が行われております。
取り付けから設定まで含めると初めての場合は丸一日の時間が必要になります。
こちらのＧＶＢは現在もメーカーとやりとして、設定の件を確認しながら作業を進めております。

Ｄａｉ