Dai@cruiseのブログ一覧

ケンちゃんのＺＣ３３Ｓがワールドパイオニアさんにドナドナです。
鉄粉取り→下磨き→コーティングとなります。
２年目のメンテナンス費用１５，４００円＋納車引取り費用４，４００円＝１９，８００円のメニューです。

Ｄａｉ

セッティング待ちのお客様方々いつも大変お待たせしており申し訳ございません。
現在の状況はＹ様のＢＮＲ３４を本日実走行を行い完了次第、恵庭のＴ様のエボⅩのセッティング再開となります。
ヒデちゃんのＢＮＲ３４の実走行はもう少し先になります。
その他にも多数のお待ちのお客様、今しばらくお待ちください。m(_ _)m

Ｄａｉ

黄色ＺＣ３３Ｓが２台。
前側は赤いＳＷ２０も所有するケンちゃんの！
後側はＧＲＢからの乗り換えで、弊社から新車を販売させて頂いたＨ様のマイナー後のＺＣ３３Ｓです。
ケンちゃんのはリキュードグラスのメンテナンスへ！
Ｈ様のスイフトは新車オーダー時にご注文頂いた、ＨＫＳのＧＴⅢ－ＦＸターボやノノブレッセのリヤウィング、Ｒ’ｓさんのマフラーなどハセカップでのシェイクダウンに向けて仕上げます。

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
昨日ＡＴＦを２０Ｌ希釈交換しＳＯＤ－１を６００ｃｃ施工した３５万㌔走行のＧＲＳ２００です。
昨夜作業終了後２時間ほど走らせた時の印象は。
＊クリープの強さが本来の状態に回復。
＊曖昧だった（滑り気味？）だった変速がしっかりした状態に戻り尚且つ変速は極めてスムーズでパーシャル状態ではいつ変速しているのか分からない程に変化。
＊ただ１速→２速への変速の際はＡＴＦ交換前には無かった後ろからドンっと押されるような変速ショックが発生する様になる。

昨夜のロードテストでは３番目の１速→２速へ変速する際のシフトショックだけが気がかりだったのですが、輸入車のオートマチックトランスミッション交換やメンテナンスの際の作業時に行う学習のリセットが自分の勉強不足でクラウンのオートマチックトランスミッションに有るのかどうかも分からず、輸入車同様に走っていれば学習するだろうと思っていたのですが昨夜のロードテストでは帰宅するまで１速→２速の変速はシフトショックが大きいままでした。

ところが今朝出勤で自宅を出てクルーズに向かう際には、走り始めの冷間時から暖気後まで１速→２速の変速も極めてスムーズでシームレスな変速に激変！(≧▽≦)
やはり何かしらのタイミングでバルブボディに油圧の学習が入ると言う事に確証を得ました。
（きっと作業後にバッテリーのマイナス端子外せば良かった気が・・・）
結果、３５万㌔ＡＴＦが無交換だったクラウンはＡＴオイルストレーナーの交換及び２０ＬのＡＴＦ交換＋ＳＯＤ－１の施工で劇的にオートマチックトランスミッションの性能が回復したと言えるでしょう。

Ｄａｉ