Dai@cruiseのブログ一覧

セッティング待ちのアッキーエボⅨです。
やっとセッティングするのに待っていたアイテムが届いたので、これから『ガンスパーク』を取り付けます！（爆）
ガンスパークって分かる方居ないですね。。。(￣▽￣;)
この後装着して行きます。


Ｄａｉ

Ｈ様の後期型スイフトスポーツの作業を開始しております。
新車なので下回りも本州のクルマの様にキレイ！＼(^o^)／

タービン交換に伴うＥＣＵセッティング等の一連の作業でエンジンオイル交換も交換します。

走行距離僅かですが、あっという間に真っ黒ですね。

Ｋ１４Ｃは筒内噴射なので、ガソリン希釈が激しくＬＳＰＩとの兼ね合いもありエンジンオイルは非常に汚れやすく劣化が速いですので、早め早めの交換を実施して行かないと恒久的な面から走行距離が伸びた時にエンジン性能に大きく影響を及ぼすと思われます。

ＺＣ３３Ｓは剥き出し型のエアークリーナーはほぼパワーアップにつながりません。

むしろ熱い空気を吸ってパワーダウンの可能性の方が高いかと思います！！

高負荷域でエレメントの傾きや倒れを防止して確実に２～３ｐｓのパワーアップを実現させるＲ’ｓさんのスポーツエアクリーナータイプＧを今回も使用します。

表面積、エレメント強度など全てにおいてＲ’ｓ製のモノが純正を凌ぐ性能を有しております。

プラグはもちろんＮＧＫのレーシングです！これ以外の選択肢は僕にはありません！！

純正は超突起型ですが２００ｐｓオーバーを目指してターボの交換も行う為、斜方電極の本物レーシングプラグを使用します。

札幌の冬季間は純正に戻すのもアリなので、純正は保存してお客様に返却します！

どんどん進めて行きます！＼(^o^)／

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
多難を乗り越えＫ様のエボ８が今度こそ復活です！！＼(^o^)／
ＣＴ系にはクルーズ初のＡＴＳプル式カーボンマルチプレートですが、踏力が非常に軽く通勤にも使用されるＫ様にはピッタリの選択だったようです。
他社のプル式に有りがちな、メッチャ手前でクラッチがミートされる感じでは無く、作動変換するプッシュタイプに近い位置でミートされるので、クラッチのミートポイントにうるさい４０代以上のユーザー様にも満足して頂ける設計に仕上がっております。
Ｋ様、昔はＢＮＲ３２等も乗られていたとの事で、１０/１０のハセカップにも参加して頂く事になり、パッドとフルードだけではエンドレス製に追加で交換させて頂きました。
サーキット走行するのに純正のブレーキパッドで参加する事はただクルマを壊しに行く事になりかねませんからね(^^ゞ
仮に純正パッドで走り切ったとしても、熱の上がり過ぎた純正のパッドはその後の街乗り時のフィーリングや効きにかなりの落差が発生しますので要注意です。
Ｋ様のエボはクラッチの交換でちゃんと走れる様になりましたので、この後車高の微調整を実施して来週４輪アライメントを調整して納車となります。
それでは本日もよろしくお願いいたします。


Ｄａｉ