Dai@cruiseのブログ一覧

つい先ほど、嵌っていると言うブログをアップしたばかりですが、たった今エンジンが掛かりました！！(≧◇≦)

原因は弊社のノウハウとして蓄積させて頂きます。
これでハセカップに無事に参加出来そうですが、燃料ポンプ廻りを変更したので、実走行で噴射量を合わせ込む必要があるので、後は僕次第と言う事になりました！(^^ゞ


Ｄａｉ

ヒデちゃんの３４です。
燃料系統のブラッシュアップ完了後、アライメント調整等を終えて実走行の段取りに入ったところ突然のエンジン始動不可に陥りました。
こんな分かりやすいトラブルなのにクルーズとしたことが３日間も既に嵌っております。
もちろんエンジンハーネスとエンジン本体以外は全てと言ってよいほど交換してテストしてもまだ解決の糸口は見えません。

故障車両側の検証だけではなく、原因として可能性の高いパーツを故障車両から外しブラックバードに装着してなど、２重の検証を重ねておりますが、まだ光は見えません。


Ｄａｉ

動かせない状態で雨が降ってきて、、、
ラリーのサービス状態でトシちゃんが作業しております。

初めて履くと驚く人が居るほど、意外とハイグリップなアドレナリン！

リヤはブレーキが付いているのか居ないのか分からない程小さいサイズのシステムです。

この後、ロードテストでブレーキＰＡＤ＆ローターの摺動面の当たり付けを実施します。

Ｄａｉ

３回目のハイドロリックポンプ交換です。
この部品は何度交換しても故障してしまう、ランエボユーザーの中では定番の故障個所です。
三菱がサプライヤーを変えてくれればもう少し壊れにくいハイドロリックポンプにもなりそうな気がしますが、外野があーだこーだ言っても始まりませんので、生産廃止になる前に黙って交換して行きましょう。

ハイドロリックポンプに入るフレアナットの付いたパイプが固着していて、危うく油圧パイプも交換になりそうでしたが、パイプを傷つけない様に抑えて、少しだけトーチで温度を上げて浸透力の高い潤滑剤を何度も掛け続けていたら、フレアナットが回り出して事なきを得ました。

こちらは新品のハイドロリックポンプ、税込み２４８，６００と言うパーツです。

このハイドロリックポンプの作動油はＡＴＦなので、寿命延長に一役買うＳＯＤ－１を同時に施工するのは言うまでもありません。

やっと交換を終えて、ＡＣＤのエア抜き作業となります。

ＡＣＤランプ全点灯前の劣化してきているポンプと新品のポンプのエア抜きの際のブリーダーから出てくる作動油の勢いはまるで違います。

なので定期的に交換して居れば、この方のハイドロリックポンプはそろそろ限界かな～と言うのが分かります。

Ｄａｉ

千歳のＴ様の１９万㌔オーバーのエボⅧです。
純正のブレンボがブレーキ踏力に合わせて、グイグイ変形する程劣化してしまいまして、この度純正ローターサイズでエンドレスのモノブロックに交換する事になりました。

もうこの写真ではキャリパーの色がグレーでブレンボかどうかすら判断するのが厳しいほど劣化しております。

今回使用するパーツはこちらです。

キャリーパーキットはエンドレスですが、純正ローター仕様ならＰＦＣのこちらを使わない手は有りませんよね！

コスパ最高のキャリパーに最高の耐久性のブレーキローターの組み合わせはある意味、最高のブレーキキットの完成と言えます。

大容量キャリパーの例に漏れず、パッドの厚みが純正よりも厚いです。

ＰＦＣのローターはＶ３タイプと言うベルハウジングとローターを大きなＣリングで固定するフローティングなのでボビンやボルトナットは存在しません。

ブレーキＰＡＤの摩材がＷ００３なので、実走行で焼入れを行いましたが、ペダルタッチは劇的にソリッドに変化しました。

安心感の高いブレーキは全開走行時のドライバーの心の負担を緩和してくれます。

Ｄａｉ