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４ＢＡーＺＣ３３Ｓの後期型にＲ’ｓさんのメタルキャタライザーを装着します。
現在ガスリポートの書類は後期型は未対応なので、期日未定の後日対応となります。

今どきのくるまらしく、アンダーカバーがエンジン下を前面を覆っております。

これを取り外しての作業となります！

純正のキャタライザーを取り外します。

左がノーマルで右はＲ’ｓ製です。

めちゃくちゃ抜けが良さそうです！

純正は絞り込まれて３０Φくらいしか無さそうなアウト側、Ｒ’ｓはまるで違う太さです。

ＺＣ３３Ｓの一番オススメのチューニングはＥＣＵセッティングですが、次にオススメのチューニングメニューがメタルキャタライザーです。

間もなく完成です！＼(^o^)／

Ｄａｉ

Ｏ様のエボⅩをシャシダイにセットしました。
タービンはＴＯＭＥＩのＡＲＭＳをポン付けです！

ＳＳＴなので１，１５の係数をかけてマニュアル車換算する必要がエボⅩの場合はあります。

ブースト圧は１，５㌔！

純正のブースト圧はオーバーシュート時には１，８㌔も掛かるので、いうなればブーストアップでは無くブーストＤＯＷＮと言えるチューニングです。

インジェクターが純正のままなので、開弁率９６％ぐらいで留められるのがこの１，５㌔です。

最大出力４１０ｐｓ！（ダイナパック換算補正係数無し３５６ｐｓ）

ｐｓ

マフラー交換後は３０００～５０００ｒｐｍがかなりリーン方向に変化しており、かなりその部分を増量してセッティングを決めました。

それだけ以前のマフラーよりもスーパーターボマフラーの抜けが良いと言う事になります。

チューニングカーは吸排気系のパーツを変更したらリセッティングを行う様にしてくださいね！

Ｄａｉ

Ａ様のエボⅨが先日塗装屋さんから戻ってきて、オータンがここ数日間、外装の組付けを行っておりました。
社外ホイールになって車高が下り、外装が着いたＡ様のエボⅨは以前とは激変いたしました！(/ω＼)

後はアライメント調整とＶｐｒｏの現車セッティングです！

やっとここまで来ました！(^^ゞ

Ｄａｉ

皆様おはようございます！

リセッティングを控えているＯ様のエボⅩです。
新車時からのパナソニックのバッテリーをメガライフの２３Ｌに交換します。

純正は１５㌔以上有ります！

メガライフは７㌔という驚異的な軽さで１/２以下の重量になります。

国産車は一切無加工で完全ボルトオンで装着出来ます！

（輸入車は小加工のクルマが御座います）

エマージェンシーボタンも問題無くプッシュ可能です！

この後、ＥＣＵリセッティングを実施します。

Ｄａｉ