Dai@cruiseのブログ一覧

恵庭のＴ様のエボⅩです。
燃料ポンプをバージョンアップしてセッティング再開です。
８６０ｃｃインジェクターの限界までブーストを上げていきます！
お楽しみに！＼(^o^)／


Ｄａｉ

Ｉ様のＲ３５のメンテナンスです。
本日、十勝サーキットに行かれているのですが、昨日の作業の様子です。

ブレーキペダルには来ないステアリングジャダーと言う事で、ガタが見つかったラックエンドを左右交換です。

Ｒ３５はサスペンションメンバーの奥にあるので、少し作業が時間掛かります。

対策品などに変わっている様子はありません。

エンジンオイルも交換します。

ハイパワー車の為、短期間でもサーキットで全開走行するとあっという間にブローバイ希釈でガソリン臭と粘度の低下がみられます！

ホイールナットもジュラだったので、サーキットではトラブルの元なのでスチール製に変更です。

作業性を考慮してＬ５８のクロモリに変更します。

Ｒ３５のディープコンケイブモデルでも、この長さなら作業性は抜群です。

今回もＸＰＲ １０Ｗ－４０を５本とＳＯＤ－１を６００ｃｃ施工しました。

今頃、十勝サーキットで全開中です！＼(^o^)／

Ｄａｉ

本日はハセ君がお仕事お休みで、先日インストールしたＭＹ２１ＴＣＭデータの感想を伝えに来てくれました。
クルーズではクラッチの調整も含めて税込み５５，０００円のＲ３５用チューニングメニューですが、ザックリ言うとこのチューニングはＲモードを良く使う方以外はＭＹ１７のＴＣＭデータから変更しても極端な恩恵は少ない様です。

ではトランスミッションの制御がノーマルのモードでＭＹ１７ＴＣＭデータ→ＭＹ２１ＴＣＭデータにした際にハセ君が一番感じたのは！！
＊１速～２速の変化がＭＹ１７ＴＣＭデータ以上にスムーズにシームレスに変化している事。
＊ＧＲ６は時速５４ｋｍで５速→６速に変速するのですが、この制御がＭＹ１７のＴＣＭデータの時は５４ｋｍを境として、５４ｋｍを下回ったり、上回ったりすると頻繁にシフトＵＰ⇔シフトＤＯＷＮを繰り返していましたが、ＭＹ２１ＴＣＭデータになると、それがもう少し落ち着いた状況でシフトＵＰ⇔シフトＤＯＷＮする様になり、より人間感性にしっくり来る様な制御に仕上がっているそうです。
ですので、普段乗りでＭＹ１７ＴＣＭデータからＭＹ２１ＴＣＭデータに変更した際は上記の２点が注目の体感ポイントとなる様ですので、５５，０００円を投資する価値が有るかどうかはＲ３５オーナーの皆様次第と言えそうです！＼(^o^)／

Ｄａｉ

ＳＡＲＤの２９５Ｌよりも大きいモノが必要でＡＥＭの３２０Ｌを初めて使ってみます。

色々とこのポンプの能力を生かす為には使い方にポイントがありそうですが、Ａ/Ｆ１１台で６５０ｐｓくらいまで頑張ってくれたら良いなと思っております！＼(^o^)／


Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今朝は朝イチでナカノさんが御来店。
先日のハセカップで十勝スピードウェイＪｒ.コース１′０１秒という、もう少しで分切りの所で迄来たナカノさんのＤＳ３スポーツシック！
ＦＦの１６００ｃｃターボ＋６ＭＴというホットハッチの枠に分類される楽しいクルマです。
フロントキャンバーを増加させるだけで分切り出来そうな気がしますが、次回のサーキット走行は未定です！(/ω＼)
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ