Dai@cruiseのブログ一覧

本日完成したデモカーのジムニーシエラのボルトオンターボ仕様。
シャーシダイナモに入れる前にクルーズの周りの10分程のチョイ乗りを行い、その後シャーシダイナモに入れてエンジン出力を測定しました。

もっと乗り込んだ方が短時間のロードテストでは見えていないものが感じられたり、感じていたものそのものが違って見えて来たりするもので本日は出来上がったばかりのシエラに乗って帰宅し、少し遠回りして走り込んでみました。

デモカーは４ＡＴでシエラの４ＡＴはパドルシフトはもちろんホールドモードなどをも持ち合わせない、旧態依然のオートマチックトランスミッションです。
ですのでアクセルを多く踏めば高回転まで引っ張り、高いギヤで巡航中にアクセルを強めに踏むと直ぐにキックダウンして高回転まで回そうとするので、ターボ本来のメリットである低中回転域での過給圧による豊かなトルク向上が前述の１０分程度の短時間のロードテストでは分かりにくかったのですが、少し走り込んだ結果キックダウンをさせずにターボの過給圧をフルブーストの0,3㌔まで上昇させるアクセルワークを身につけると、上り坂などでは３０００ｃｃＮＡかと思わせる程の加速性能を具現化出来る様になりました。
ターボ車においてマフラーの抜けはエンジン性能向上のマストポイントですが、それが現状はノーマルマフラーでありながらもここまで乗って楽しい状況に変化したので、マフラー交換も銘柄を吟味して実施して行きたいと思います。
こちらのデモカーは事前にご連絡下さればどなたでも試乗可能となっておりますので、気軽にお問い合わせください。


Ｄａｉ

デモカーのシエラのボルトオンターボキット化が完成したのでパワーチェックを実施しました。
メーカー推奨のマフラーが装着されておらず、純正マフラーの為抜けがかなり悪い事を予め補足しておきます。

Ａ／Ｆ計、ＯＢＤⅡポートモニター、ブースト計を装着し全開してみました！

最大出力１４１ｐｓ！（ダイナパック換算補正係数無し１２２ｐｓ）

実走行後の感想はまるで別物のトルク感です。

全開走行でレブまで回すと最初はちょっと驚きました！

ノーマル比３０ｐｓ弱のアップですが、実際に乗った感じはそれ以上のパワーＵＰ感があります。

ただＴＲＵＳＴのＥＣＵは非常に安全マージンが多く、インジェクター開弁率も最大で９０％、空燃比にも余裕が有るので、もう少し走らせたらブースト圧を０，１㌔ほど上げてみて様子を見てみたいですね。

アクセル開度５％～２０％くらいのところがもう少しスロットル側とリニアになれば尚満足度の高いシエラの完成になると思います。

ｐｓ

現在キャタライザー無しのフロントパイプもトラストさんにオーダーしていますので、そちらとの出力比較も今後してみますのでお楽しみに！

Ｄａｉ

昨日の十勝スピードウェイグランプリコースにてホームストレート５速全開中にエンジンに異変が起きたヒデちゃんのメラピンＢＮＲ３４を早速リフトアップして車体の洗浄や点検を実施しました。

するとシリンダーブロックに見た事の無い開口部が発見されました、、、(◎_◎;)

朝からヒデちゃんとメッセンジャーでやり取りしてますが、今年の冬季間は江別の蔦屋書店にあるドライビングシミュレーターに一緒に通う事をかたく誓いました！！


Ｄａｉ

ＡＴＦの圧送交換後にエンジンマウントの内部封入オイルが漏れている事が判明し、完全にエンジンマウントが断裂している事が分かったＭＫＢＳ５５０です。

先ずはマフラーを外していきますが、メルセデスの様にモジュラーエンジンのメーカーの場合、大きいボディのモデルの方がエンジンルームが広く整備性は良いそうです。
こちらはＳクラスのシャーシにＶ８ですが、ＥクラスにＶ８の方が作業指数は高くなりそうです。

古いマウントが右側です。メチャメチャ潰れており、更に内部のオイルも全て漏れてしまっていました。

マフラーのフロントパイプ部分がすんなり外れるかどうかが、この作業のカギとなります。

こちらのＳクラスも先日のＲ２３０同様に地鳴りの様なノイズが車内に侵入しており、更にはアクセルのＯＮ／ＯＦＦでエンジンの回転の反力で助手席側バンクが持ち上がったり、下ったりしており、マウントの切れ具合からアクセル操作に合わせて打音が出ていました。

交換後は車内の静粛性や異音も全て新車時に近い状態に戻るので非常に満足度の高い作業となっています。

Ｄａｉ

メルアビさんのエボⅩです。
一昨年弊社から販売させて頂いたデモカーですが、今回はタイヤ交換と一緒にテクチル防錆処理を実施させて頂きます。
大切に乗られている様で僕もとても嬉しい限りです！＼(^o^)／

Ｄａｉ