Dai@cruiseのブログ一覧

ハセカップにも参加して下さったＴ様のエボⅧです。

なんということでしょう、ロードテストの際に謎のマフラーのテールパイプのネジが全て緩み飛んで行ってしまい、この様な信じられない有様になってしまいました。

因みに言いわけをさせて頂きますと、クルーズでは今回一切マフラーには触れておりません。(￣▽￣;)

と言事でＲＳＥのフルチタン８０φマフラーをお買い上げ頂きました。

製品にはインナーサイレンサーが付属していますが、こちらの製品は車検非対応となっております。

見る人が見ればムムム！？となるＲＳＥのフルチタンマフラーですが、Ｔ社に居たＳ部長が独立して立ち上げた会社なので、アソコのアレと製造先は同じです。
それでいて定価はＲＳＥの方がお安いので、オススメと言えるでしょう♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

僕もひそかに狙っているホイール！
ここにも狙っている方が居ました！＼(^o^)／
僕は１０代の頃に履いていたので今回のリバイバルでメッチャ欲しいのですが、特約店展開における販売へのノルマの課せ方が強気で気に入りません...(=_=)
ですが、ホイールに罪は無いので頑張って受注しようと思います！(/ω＼)

Ｄａｉ

Ｋ様のＷ２１２ワゴン走行８６０００ｋｍの個体です。

前後のショック交換なのですが、本国から取り寄せたビルシュタインＢ４のフロントがなんとＦＲでして、とりあえずまずリヤを交換します。

歴代のベンツのワゴンのリヤは何かしらの車高維持機能を持たされております、Ｗ１２４時代はレベライザー機能をもった油圧調整機能付のショックアブソーバー、Ｗ２１１時代からこちらの２１２に関してはショックアブソーバーは一般的なガス封入タイプの油圧ショックでそこにエアスプリングを組み合わせると言う仕様になりました。

Ｗ２１１以降のワゴンで停車中にリヤの車高がベタシャコになって居たり傾いて居たりするのは、このベローズ状のエアスプリングからのエア漏れが定番の不具合となっています。

今回もショックは純正では無くビルシュタインの通称『ブラックショック』という純正代替えのＢ４ショックを使ってリプレイスメントします。

こちらの個体はＫ様になってから既にエアスプリング左右クルーズで交換済となっております。

ショックアブソーバーの使用限界は油漏れで判断する事が多いですが、ショックアブソーバーにはガスも封入されており、ガスが抜けると油漏れが無くてもショックアブソーバーの性能は大幅にダウンします。

油漏れが無くても５万㌔以上走行している車両や走行距離が５万キロ未満でも１０年経過している車両などはショックの性能は半減していると思って間違いありませんの、ショック交換もリフレッシュ度合いの面では非常に満足度合いの大きいオススメのメニューと言えます。

この後、リキュードグラスのメンテナンス施工や車検なども同時に進めていきます！＼(^o^)／

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
ツネちゃんのメルセデスです。
冷間時のＰ➡Ｄにシフト直後にアクセルを入れた際の動力伝達のタイムラグ（0.3秒程度一瞬空吹かし状態になる）を長時間のロードテストを含めて改善できないか検証しました。
上記案件は車速０ｋｍ時のＰ➡Ｄにシフトした際のシフトショックや走行中のシフトＵＰ⇔ＤＯＷＮの変速ショックは一切出ておりませんので、そちらの改善では無い事を予めご理解下さい。

この案件でロードテストし始めて気が付いたのが、クリープ状態で微妙な『しゃくり』が有る事です。
色々調べた所、少し距離の伸びたＡＭＧスピードシフト車両ではクリープ時の『しゃくり』はあるあるらしく、色々な対処法が有る様でそちらの対策も僕が気になってしまって、ロードテスト含めて改善処置を実施しました。
こちらの車両は既にＡＴＦの圧送交換＋ＳＯＤ－１の施工が済んでおりますが、上記の『しゃくり』はＡＴＦの全量交換とＳＯＤ－１の施工で大半の場合は改善されるそうです。
でもって、ツネちゃんの車両は何をどうしたかと言いますと、トランスミッションのアダプテーション値のリセットを実施したところ、バッチリ全て改善されました。

これにはまず、トルコン太郎を使用したＡＴＦの圧送全量交換＋ＳＯＤ－１の施工を実施し、その後１００ｃｃ単位のＡＴＦの油量調整がしっかりできる事が必須条件で、規定温度でオーバーフロードレンから排出されれてくるＡＴＦの吐出具合の見極めが非常に重要である事をお伝えしておきます。
注意＊現車は９速では無く７速です。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ