Dai@cruiseのブログ一覧

弊社のＧＲヤリスにお乗りのお客様為のレーシングプラグが入荷しました。
ＮＧＫでもマッチングが分かりませんと言われましたが、純正プラグの品番から照らしわせて直ぐに分かりました。
３気筒なのでもちろんプラグも３本で済みます。
Ｐｏｗｅｒエディターポン付けですとブースト圧は０，１㌔のアップなので純正プラグで走らせていましたが、更にブースト圧を上げるとなるとやはり斜方電極のタイプじゃないと不安なのでエンジンへのマージンを考慮して、斜方電極のレーシングプラグに交換します。
現車で作業して問題無く走行できれば品番を後ほど公開させて頂きます。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ＢＢＭ５ＰのメガーヌＲＳにエンドレスが新設定した品番のブレーキＰＡＤです。
リヤブレーキが電子サイドブレーキで型取りが遅れていたようです！＼(^o^)／
摩材はＰＦＣブレーキＰＡＤ並の耐久性を持ち合わせるＳＰＬ摩材となっております。
前後それぞれ４６，０００円と少々お高目の設定ですが、エンドレスの通常品のＭＸ７２plusやＷ００３等と比較するとライフが２００％となりますので、決して安易に高いと決めつけない方が良いアイテムです。

今回の摩材は８００℃オーバーまでの耐フェード性能を持ち合わせながら非常にロックし辛く且つビルドアップも抑えられているブレーキＰＡＤですので、メガーヌＲＳでは非常にコントローラブルなペダル特性となります。
ただしこちらの摩材をＲ３５等の重量級車両に使用してサーキットでの連続周回を行ってしまうと、絶対的な摩擦μが低い事から制動する為のブレーキング時間が長くなるので摩材の表面温度が上限を超えてしまい溶けて流れ出し溶けた摩材がローターに付着してジャダーが発生、ローターも台座から剥離するというＰＡＤもローターも一度で残念な事になってしまう場合もあります。
ですのでシビアコンディションで走行する際のＰＡＤの摩材選択は車種別、ドライビングスキル別、シチュエーション別にしっかり行う必要がございます。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
ランエボＣＴ９Ａ用のＪＵＮＡＵＴＯさんから発売のバッフル付オイルパンが入荷しました。

ランエボでサーキット走行をする車両がある程度のタイムを越えてくると、必ず発生する問題の『オイルパンの油面偏りによるエア吸い』
タイムが上がってくるとそれ以前よりも明らかに高い横Ｇが発生する為、どうしても避けて通れない不具合で大半の場合は気づいたらメタルトラブルに見舞わエンジンオーバーホールという流れになります。

ＪＵＮＡＵＴＯさんのこちらの製品はオイルストレーナーはノーマル対応品となっています。

今回はエンジンオーバーホールと同時にセットアップさせて頂きます。

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