Dai@cruiseのブログ一覧

こちらがトラスト製ボルトオンターボキットのフロントパイプ２種類です。
ターボキットではメタキャタ付の方をオーダーしており今までは右側を使用していましたが、雪も解けつつあるので更なるエンジンパワーの向上を求めて左側のストレートパイプに交換します。
中間ぐらいに有るセンサーボスはクルーズで後付けした常設用の空燃比計のアダプターです。
こちらはストレートタイプの方の中身です。文字通りストレートです。

タービンから少し離れた位置にＡＦ計のセンサーを装着するのはセンサーの寿命を延ばす為ですが、離れすぎているとセンサーの反応が遅くなりますので、丁度良いところを探して装着するのがポイントです。

こちらは純正のO2センサーです。

後付けのＡＦ計のセンサーはこのくらいの位置に装着されます。

ユーザー車両の場合はバンテージ処理を行いますが、今回は直ぐ取り外す可能性も有るのでバンテージ処理は無しで装着しました。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーのシエラターボです。
ノーマル状態では１ｔちょっと車体に１００ｐｓのエンジンと言うパッケージのシエラ！

そこにトラスト社製のＴＦ０３５をボルトＯＮした事で１４０ｐｓという、純正比１４０％増しの性能を得た為、ノーマルとの感覚的な対比ではランエボのノーマルがブーストＵＰ仕様になった時くらいの大きな変化が体感できるのが、こちらのＪＢ７４用トラスト製ボルトオンターボキットの性能です。

今までは一次仕様と言う事でトラスト製のメタルキャタライザーをそのまま使用していましたが、今回はこちらの第一触媒をトラスト製のストレートパイプに変更しようと思います。

新型シエラは排ガス基準の問題で直列に２個の触媒が装着されております。

今回はこちらの純正第二触媒はそのままに第一のみをストレート化してみます。

Ｒ３５は左右バンクに２個ずつ計４個の触媒が装着されておりますが、やはり二次排圧を大幅に低減できるのは排気温度が高い第一触媒の高効率化です。

なのでシエラも今回第二触媒はそのままにして第一触媒をストレート化をやってみます！＼(^o^)／

少し走らせたらパワーチェックもしますので、お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は納車整備中のオーダー中古車を高速道路に最終チェックの試運転です。
外気温も高目で雨の中での試運転はワイパーの払拭性能も同時にテスト出来てＧｏｏｄ！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ