Dai@cruiseのブログ一覧

Ｏ様のＺ３４/７速ＡＴです。
クスコＴｙｐｅＲＳですが、Ｚ３４の上品さを損なわない様にＳｐｅｃＦをセレクト。
で、ＬＳＤ組込みの最大の重要ポイントはバックラッシュの調整です。
これをやらずにそのまま機械式ＬＳＤを組んでしまっているお店も多数ありますね。
デフはエンジンからまっすぐ出力された力を真横に出力の向きを変える為のモノです。
この機構でエンジンから真っすぐ後ろに出力を伝えるギヤがドライブピニオンギヤ！
その真っすぐの力を真横に変換するのが写真にも写っているリングギヤと言うパーツになります。
この二つのギヤの噛みあい具合をダイヤルゲージという計測器具を使用し１/１００単位で両側のベアリアング脇に入っているシムの厚みを変更して調整して行きます。
ここのクリアランスを『バックラッシュ』と呼びますが、クリアランスは狭い方がアクセルのＯＮ／ＯＦＦに対してスムーズな動きに狭すぎると焼き付く原因になります。
広いとアクセルのＯＮ／ＯＦＦでリヤが『しゃくる』感じになってドライバビリティーが悪化します。
と言う事でトシちゃんの職人の技が冴えるわけです！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

某氏のＧＲヤリスです。
当てにならないブースト計では十勝スピードウェイのオープニングに走りに行けないと言う事でＤｅｆｉアドバンスＡ１をオリジナルピラーメーターフードで取付けです。

ただＧＲヤリスへのブースト計取付けはなかなか大変です。

あちこちかなり分解していかないと納得できる取り回しにはならないのでブースト計の取付けだけでも４～５時間を要します。
どんどん進めていきます！！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｏ様のＺ３４です。

リヤアクスル廻りはこの様な感じです。

お客様の持込みで一緒に作業するパーツがこちら！
ブッシュの隙間に挟むカラーです。

こちらはヒートシンク付きのリヤデフケースカバーです。

でもってササッとリヤデフを降ろしまして、、、

サクサクっとノーマルデフを分解して、この後クスコの機械式ＬＳＤを組んで行きます。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーのシエラターボです。
先日、第一触媒を取り外してからパワーチェック出来ていなかったので、昨日やっと計測が出来たので結果の報告です。

最大出力１５０ｐｓ！
（ダイナパック換算補正係数無し１３０ｐｓ）

ターボキットに付属しているトラスト製スポーツ触媒の第一触媒を取外すだけでなんと１０ｐｓもアップしました。
第二触媒は純正が残ったままで１５０ｐｓです。
ノーマル比約１５０％増しのエンジンパワーですが、ＡＴが滑る事も無く、嫌な変速ショックなども出ておらず極めて快調です。
ただちょっとこの車体と足回りには速すぎる感も否めません。（笑）

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ツネちゃんのＮＩＳＭＯです。
ニスモ純正タービンの能力を使いきるにはちょいと不安なノーマルエンジン。
排気量はそのままにコンロッド＆ピストンを強化して純正ターボチャージャーの能力を１００％出せる仕様に仕上げます。

この先ゴールデンウィーク明けまでの作業は既に御予約を沢山頂いておりかなりイッパイの状況です。
御見積り→御入金→パーツオーダー→作業スケジュール調整→おクルマ入庫→作業開始と一連の流れのお待たせ時間が非常に長い時期に突入いたしました。
弊社御利用して頂いておりますお客様皆様には毎年ご迷惑をおかけしますが、少ない人数で作業をこなしている為入庫及び作業の遅延に関しては何卒ご理解とご了承をお願い致します。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ