Dai@cruiseのブログ一覧

ホリンジャー６速シーケンシャルを搭載し、２０２１ｙをリハビリ期間と自ら称しサンデードライバー現役復帰を目指す寿人君。
１０年ぶりくらいのサーキット走行がこのチキチキマシン猛レース的な車両なので、筋トレを含めてかなり集中力を高める必要がありそうです。
こちらの画像はマグナスのサスペンションメンバーに合わせてアンダーパネルを取付ためのアルミフレーム製作中の一コマです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

何かと色々と問題を起こしたりやらかしたりする事が絶えないムッチ！

今日はタイヤ交換とオイル交換とその他細々ですが、予約も無しにフラッと来店されるので、たかがタイヤ交換、たかがオイル交換なのですが既に予約がイッパイの為閉店時間まで預かってどこか隙間の時間が出来次第で作業させて頂きます。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

御新規様のギャランフォルティスＲＡです。
クルーズでは定番のエボⅩ用のオクヤマアルミアンダーパネルの取付です。
今日も朝からクイック作業満員御礼です。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
デモカーのシエラターボです。
ノーマル比１５０％のエンジンパワーを得てライトウェイトスポーツカー並みの動力性能に仕上がっているのですが、色々と不満点もありましてターボ装着後初のＥＣＵ書換えを実施しました。
狙いはピークパワーの向上では無くアクセルペダルとスロットルの相互関係を燃費重視のダルダルなノーマル状態から少しだけ機械式スロットルに近くした、より人間の右足の感覚に沿ったリニアな仕様にフライバイワイヤーのＭａｐを変更しました。
ついでに純正では９７℃で電動ファンＬｏがＯＮになるのですが、その状態だと夏場は常に１００℃前後をうろうろするので、そこからー５℃の９２℃で電動ファンの動作を開始する様に変更してみました。

フライバイワイヤーのＭａｐ書換え後の印象はＪＢ７４の一番の悪い部分であるとも言えるアクセル開度１０％～３０％付近のノーマルだと無反応に近いとも言える部分が見事に解消され、ボルトＯＮターボの過給特性もより少ないアクセルペダルの操作で自由自在に操れるようになり、今まで以上に街乗りがとっても楽チンになりました！＼(^o^)／

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ