Dai@cruiseのブログ一覧

御新規様のＮＥ１２です。

１１万㌔走行のおクルマですが、ＣＶＴフルードをトルコン太郎で圧送交換です。

先ずはオイルパンから抜けるだけＣＶＴフルードを抜き取ります。

ここで抜けてくる量は約４Ｌです。

抜けて来たフルードと新油の比較です。

オイルストレーナーも取り外して交換します。

ストレーナーの底面側の汚れを拭いてみました！

オイルパンの中のマグネットには鉄粉がたっぷりです。

新旧オイルストレーナーの見た目の比較です。

ストレーナーの上面は底面よりもはるかに鉄粉汚れが激しく付着しています。

オイルパンのマグネットを取り外して清掃するところです。

こちらは通常では部品供給されていないミッションケースに付いているインラインオイルフィルターの交換も実施しますが、取り外した方のフィルターには金属の削りカスの様な明らかな鉄粉が多数付着していました。

そして圧送交換の為に本来であれば純正のヒートエクスチェンジャーが付いている所からヒートエクスチェンジャーを取り外して圧送用の特殊なアダプターを装着します。

ＣＶＴフルード全容量６，９Ｌの車両です。

オイルパンから４Ｌ抜けた為、既に新油が４Ｌ注入された状態に＋２Ｌ圧送した状態がこの状態です。

こちらは最終的に上記から更に１０Ｌ圧送し、トータルで新油１６Ｌで仕上げた状態のモニターです。

最後の〆は油量調整ですが、オーバーフロータイプなので規定温度まで温度が下がるのを待ちます。

診断機でモニターしながら温度を確認します。

規定温度に到達したので、ここでオーバーフローさせて最終調整して完了です。

今回使用したアイテム

＊日産ＣＶＴオイルパンガスケット

＊日産ＣＶＴオイルストレーナー

＊ＣＶＴインラインオイルフィルター

＊モチュールマルチＣＶＴフルード×１６Ｌ

＊クーラントノーマルタイプ×１Ｌ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は７６５００円のメニューとなります。

交換前後のフィーリングはどなたが乗っても分かるくらい、発進時からスムーズに変化しました。

この度は弊社を御用命頂きまして誠に有難う御座いました。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ＧＲヤリスに装着するＲＩ－Ｄが入荷しました。
モデルはＲＩ０２１でＧＲヤリスには比較的簡単にインストール出来るサイズですが、価格が４本で９２４０００円とお財布にはかなり難儀なホイールです(￣▽￣;)
何セットもお買い上げ頂き誠に有難う御座います。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｎ様のＣＬＡ４５ＡＭＧシューティングブレークです。
昨年からハセカップに参加して下さっている元Ｒ３５乗りのお客様です。

今日はロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１とエンドレスＲＦ６５０でブレーキフルードの全量交換、それと７速ＤＣＴのミッション学習値のアダプテーションを実施します。


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Ｙ様のエボ８です。
冬場は純正ショックで通勤仕様、夏場はＢＢＳ＋車高調で通勤しよう！
大変お待たせしてしまった為、ノーマル車高＋ＢＢＳで春から今まで経過してしまいました！
ピンクシュタインに交換して本来の車高とキャンバー角に変更してカッコ良くなってもらいます。
やはりクルマはイケてるホイール＋適度な車高ダウンが一番外観の印象を変化させるポイントです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｋ様のＺＣ３３Ｓです。
僕と同年代の女性のオーナー様ですが、夏も冬もがんがん走られるかたなので、冬場は車高を上げていてもアンダーパネルがバキバキになってしまいました。

冬季間破損する度に交換していたらお金が無駄になってしまうので、昨日まで応急処置でしのいでました。

今回新品に交換してスッキリと気持ち良く仕上がりました。

その際に夏タイヤも押売りさせて頂いて、純正のウンココンチ１９５/４５ｒ１７から７１ＲＳの２１５/４０ｒ１７に交換して、更にイケイケの爆裂スイフトスポーツにしちゃいます！(/ω＼)

いつも大変有難う御座います！m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ