Dai@cruiseのブログ一覧

Ｎ様のエボⅩです。
ＡＴＳカーボンクラッチへの交換が完了したので、ＥＣＵ現車にセッティングを行う前段階の吸気系のパーツを装着しました。

実走行で差が出るモンスターのインテークキット！

ブーストの立ち上がりが激的に良くなる、強化ブローオフとＢＬＩＴＺのサクションパイプ！

もう少しで作業完了です。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

先ほど御紹介したＡＵＤＩ Ｓ８です。
前後のデフオイルとトランスファーオイルの交換ですが、参考価格を分ける為にブログも個別化しました。

こちらはフロントデフオイルの排出です。

こちらはトランスファーオイルの排出です。

こちらはリヤデフオイルの排出です。

今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＭＡＸＧＥＡＲ７５Ｗ－９０×３
＊ＳＯＤ－１ Ｆｒデフオイル施工分１００ｃｃ
＊ＳＯＤ－１ ＴＦオイル施工分１００ｃｃ
＊ＳＯＤ－１ Ｒｒデフオイル施工分１００ｃｃ
上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は３６，０００円のメニューでした。

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２０１４ｙモデル、４ＨＣＴＦＦのＳ８、Ｖ８ツインターボ＋８ＡＴのＡＴＦをトルコン太郎で圧送交換させて頂きました。
走行距離１６０００ｋｍの個体です。

まずはこちらの黒いサスペンションメンバーの補強バーを取り外します。

そうするとＡＴオイルパンが露出します。

先ずはオイルパンドレンから４，５Ｌほど排出させました。

新車時から無交換でまだ１６０００ｋｍですが、ハイパワー車の為けっこうアクセルを踏んでいるオーナー様ですとここまで汚れてしまうと言う事ですね。

こちらのモデルはストレーナーの底面に鉄粉を吸着する為のマグネットが装着されております。

実は７～８万㌔走ってる！？って思えるような汚れが付着しています。

オイルパンをしっかり洗浄してオイルストレーナーを新品に交換します。

何でもそうですが新品は気持ち良いですね！(*^-^*)

全部組み上げたらいよいよ圧送交換作業に入ります！

今回も使用するのは１L/２７５０円のモチュールＡＴＦⅥと多目的添加剤のＳＯＤ－１です。

このタイプのアウディは一般的には圧送交換が出来ませんが、このバンジョウ形状になっている２本のＡＴＦクーラーのラインに特殊なアダプターを装着して圧送を行います。

ＡＴＦクーラーラインを取り外してアルミの削り出しの専用のアダプターを装着します。

これでトルコン太郎が使用可能になります。

オイルパンから既に４，５Ｌ排出されておりますので、まず新油を４，５Ｌ充填します。

そこから圧送を開始した直後の状態がこちらです。当然ですがまだ真っ黒ですね(￣▽￣;)

最終的に初期注入分４，５Ｌに１１Ｌ弱を圧送し新油の総使用量１５Ｌでスッキリキレイに仕上がりました。

今回のＡＴＦ圧送交換に使用したアイテム

＊ＡＵＤＩ ＡＴオイルパンガスケット＆ストレーナーＳｅｔ

＊モチュールＡＴＦⅥ×１５Ｌ

＊ＳＯＤ－１ ＡＴＦ施工分７００ｃｃ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は１６４，０００円のメニューでした。

ｐｓ

ＡＵＤＩのＡＴオイルパンガスケットとストレーナーＳｅｔが７万円弱という高額な為上記の価格になっております。

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相変わらず好評のリチウムバッテリー『メガライフバッテリー』
万が一バッテリーが上がってしまってもセルフジャンプ機能の『エマージェンシーモード』を使用する事でバッテリーをジャンプする事無くエンジンが始動出来るとても心強いバッテリーです。

５／２１から価格改定で１万円前後の値上がりがありましたが、今後ともメガライフバッテリーをよろしくお願いいたします
本日も売れ筋サイスが３台入荷しました。

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デモカーのＪＢ６４です。
カースタイルさんのリヤゲートカバーを装着しました。
スペアタイヤ取り外しても違和感の無いリヤビューになりスッキリした好印象です。

リヤゲートカバー＋切り文字ステッカー＋塗装取付けで総額４８，４００円のメニューです。

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