Dai@cruiseのブログ一覧

Ｍ様のシエラです。
予想外の動力性能の低さにターボキットを即決して下さいました。
ＥＣＵはトラスト製では無く、オリジナルのモノを装着します。
トラストのセッティングデータよりも１５００～３０００ｒｐｍ付近のレスポンスが抜群に向上しております。
もう少しで完成ですが、完成後にリキュードグラスのメンテナンス施工なども行います。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ＢＣのＲＢ２６用ストローカーキットです。
クランクシャフトは７９ｍｍのロングストロークですがウェイトを大幅に削ぎ落した軽量タイプで従来品とは比較にならないエンジンレスポンスを実現します。

ＢＣのキットはピストンがＣＰ製です。

ストロークが長いのでコンロッド長が短いですね！

おたのしみに！＼(^o^)／

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先日ハセカップに参加して頂いたお客様の４５８イタリアです。
エンジン、ミッション、クラッチ（ＤＣＴ）のオイル交換をさせて頂きました。

エンジンはドライサンプの為、オイルタンクから主に抜き取ります。

こちらはオイルパンでは無くクランクケースですが、ここからもわずかですがエンジンオイルが排出されます。

トータルで１０Ｌほど勢いよく排出されて、一般的な乗用車の３倍程度の廃油が出ます。

４５８はＤＣＴなのですが、オイルはクラッチパートとギヤパートに分かれています。

こちらも抜き取ります。

油量調整は規定温度でのオーバーフロータイプです。

ＡＵＴＥＬでトランスミッションコントロールユニットからのデータをみて規定量に合わせます。

エンジンオイルエレメントも交換です。

エンジンオイルへのＳＯＤ－１の施工は１Ｌです。

エンジンオイルはロイヤルパープルを１１本使用します。

ドライサンプ車両の為、エンジンオイルも規定温度で合わせます。
これを怠ると油量オーバーでエンジン不調や白煙の原因となります。

今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０×１１本
＊エンジンオイルエレメント
＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分１Ｌ
＊ロイヤルパープルシンクロＭＡＸ×６本
＊ＳＯＤ－１ＤＣＴフルード施工分６００ｃｃ
＊ロイヤルパープルＢａｓｅオリジナル７５Ｗ－８５×４Ｌ
＊ＳＯＤ－１ギヤオイル施工分４００ｃｃ
上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は１６２，８００円のメニューでした。

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皆様おはようございます！
コロナ禍で輸入パーツが非常に遅れている中、６ヶ月まったエンジンパーツが入荷しました。
ＲＢ２６の排気量アップキットで、色々と難アリのＢＣ製ですがウチのエンジン担当者と熟慮してハイレスポンスな２，９Ｌに仕上げようと思います。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ