Dai@cruiseのブログ一覧

Ｔ様のＲ３５です。
ＧＲ６フルメンテとＮｅｗタイヤの装着が完了したので、最後の〆はＰＩＴＴＷＯさんで４輪アライメントです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｋ様のメガーヌⅣ トロフィーＲです。
埼玉にお店を構えるキャロルさんのリヤスポイラーの取付です。
まずは白ゲルの状態のままでフィッティングして各部の立て付けをチェックします。



両面テープとボルトを併用して取り付けます。

仕上げはカーボンラッピングです！＼(^o^)／

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つい最近までヘッドライトスチーマーで弊社はポリカーボネート樹脂のヘッドライトをクリーニングしていました。
そんな中、スチーマーなんてもう古いです～！と言われ、そんなに素晴らしいアイテムが有るならと言う事で早速イエローレンズ仕様の世界のハセ様の３５でどれだけ凄いのかを検証する事に。
このアイテム、施工ミスが起きても何度でもやり直せると言う製品。

まず一度目に＃１５００→＃２０００と下地を処理。
その後専用の液剤である３種類の液剤を取り扱い説明書通りに施工しましたが、ぶっちゃけ一回目は正直な所、スチーマー以下の仕上がり。
かなり透明度が低く、施工直後でこの状態ならスチーマーの方がはるかに仕上がりがキレだと思える状態の仕上がり。
だがしかし、ここでクレームをつけるのは時期尚早！
施工するメカニックもまだコツを掴んでいない可能性が有るので、とりあえず３回まで施工し直してみましょうと言う事で、これから２回目のチャレンジに取り掛かります。

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Ｆ様のＲ３５です。
急にブーストが上がらなくなり、と言っても０，９㌔程度までは上昇するのですが、最大ブーストの１，５㌔オーバーまで掛からなくなり、エンジンルームのパイピングなど簡単に点検できるところは見てみましたが異常無し。

と言う事でＥＶＣ６を弊社のデモカーから取りはずしてテストします。
これでＥＶＣが原因でなければ、バンパー外して内部のパイピングリークテストやアクチュエーターなどの方を掘り下げていくしかなくなりますので、ＥＶＣで解決すると良いのですが、、、


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

アッキーのサードカーです。
４ＷＤ＋ターボのＡＴ車両です。

車両はとってもキレイで４３０００ｋｍ走行の個体です。

ＡＴＦの圧送交換など作業前には必ずこの様にＡＵＴＥＬの診断機を使用して、車両側の故障コードの有無や過去の履歴をチェックしてから作業を開始します。

こちらは過去の作業履歴の分からない車両には必須の『コンタミチェック』です。
ＡＴ内部の摩耗度合いをかなりの精度で判断する事が可能です。

結果は一番良好な状態でした。

まずはミッションドレンからＡＴＦを排出させます。

メーカー規定の全容量４，５Ｌのおクルマですが、ドレンからの排出では２，５Ｌほど抜けてきました。

ＡＴオイルパンを取り外しました、オイルパンガスケットは液状ガスケットのタイプです。

オイルパンを外すとバルブボディーが現れます、古い液状ガスケットをしっかりキレイにする事が重要です。

オイルパンの磁石にはやはり４万㌔なりの鉄粉がしっかりと付着しています。

こちらはスズキ純正部品としては供給の無いＡＴオイルストレーナーです。

古い方のストレーナーには結構なゴミが付着しているのが分かります。

純正供給の無いＡＴオイルストレーナーも独自ルートで手配して新品に交換します！

今回のおクルマもＡＴオイルパンが低価格でしたので、新品に交換させて頂き気持ち良い状態に仕上げさせて頂きました。

圧送交換の為のアダプターを水冷オイルクーラーと入れ替えて装着します！

圧送開始直後のトルコン太郎の状態です。

全容量４，５Ｌのウチ、ドレン排出によって抜けた２，５Ｌ分の新油が圧送開始前に補充されてからの圧送開始です。

中央の廃油サンプルと比較してもらえると分かりますが既にかなり新油に近い感じです。

この時点で新油にほぼ近いですね。

最終的に圧送は３，５Ｌで新油トータル６ＬでＡＴＦ交換を終えました。

この後、トルコン太郎のクリーニングモードで３０分間ほど循環させてよりクリーンな状態に仕上げました。

油量調整は既定の温度までＡＴＦの温度を上昇させてＡＴオイルレベルゲージでアジャストです。

今回使用したアイテム

＊スズキ　ＡＴオイルパン

＊スズキ　ＡＴオイルパンボルト×１３

＊スズキ　ＡＴオイルパンスティフィナー

＊ＡＴオイルストレーナー

＊ロイヤルパープルＭＡＸＡＴＦ×６Ｌ

＊ＳＯＤ－１（ＡＴＦに施工３００ｃｃ）

事前のテスター診断やコンタミチェックなどを含む今回使用したアイテムと作業工賃を合わせた税込み総額は９１，３００円のメニューとなります。

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