Dai@cruiseのブログ一覧

シャシダイ上でブースト圧のチェックが完了したＳ６３ＡＭＧです。
続いてはロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１でエンジンオイルの交換です。
今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＸＰＲ０Ｗ－２０×８本
＊ヤナセ エンジンオイルエレメント
＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分９００ｃｃ
上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は６２，０００円のメニューとなります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｒ３５のキャリパーオーバーホールのリヤです。

洗浄する前の状態です。

良く見るとリヤは一部ダストシールが溶けてピストンに噛み込んでます。

この状態が長く続くとピストン錆び→動き悪化→引きずり→キャリパーボディー傷となります。

こちら洗浄後のキャリパーボディーです。

ハウジング内部も新品状態までクリーニングしてます。

リヤは４ピストンなので合計８個のピストンを交換します。

フロントのピストンはローターの回転方向に合わせて異径のピストン３種類が使われていますが、リヤのピストンは８個とも同じモノを使用します。

エンジンのアッセンブルももちろん気を使いますが、ブレーキキャリパーのアッセンブルはそれ以上かもしれません。

完成したリヤブレーキキャリパーです。

それにしても今日は暑かったですね！(－－〆)

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ブラックバード先生のＳ６３ＡＭＧ（ＷＤＤ２１７３７８）です。
十勝スピードウェイ夏祭りの一般参加のゼロヨンに参加する為、なんとかして少しでも良いからブースト圧を上げて欲しいと言う事で悪戦苦闘しております。
ＯＢＤポートからのブースト圧は当てにならないので、まずはブースト計を仮設するところからなのですが、最近のクルマの例に漏れずブースト圧を取り出せる場所を見つける事からトライ＆エラーです。

４時間掛かってやっと取り出せるところを見つけて、やっとブースト計を仮設完了！
超高級車にＨＫＳのメカニカル式６０Φブースト計を仮設してこれからまた試行錯誤します。
それにしてもシャシダイ室は４０℃を越えていますので暑いです！(－－〆)


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皆様おはようございます！
今朝はＲ３５の純正ブレーキキャリパーのＯ/Ｈ作業からです。
２００７ｙ発売当初は素晴らしいブレーキシステムと言われてましたが、それも結局はストリートだけでの話。
シビアコンディションでスポーツ走行される方には完全に役不足なシステムをある事が露呈しました。
この傾向もサーキットでタイムが出ている人ほどホームストレートでの終速が高い為ブレーキの負担は大きくなります。
またフェードの起きないパッドを装着している方ほどブレーキシステムは高温になり、ダストシール溶損、キャリパーピストンシール劣化、キャリパーピストン変形異常摩耗（かじり）が発生します。

写真だけ見るとまるで新品のキャリパーの様ですが、仕事は何事も下準備８割本番２割と言う様にO/Ｈ作業に入る前に徹底的な洗浄を実施してから作業に入るので、シールやピストンを交換した後はまるで新品の様に見えます。

シビアコンディションで使用されているユーザー様は最終的にはキャリパーが応力から剛性が低下し、『開いてくるという』状況になり、ピストンやシールキットでO/Hしてしっかりエア抜きしても、一度目の踏み込みの際にペダルが深い症状に見舞われキャリパー交換となります。

ブレーキは長く永年使うモノだからこそ、Ｒ３５に乗られている方々は最低でもマメなブレーキフルード交換とＰＡＤ＆ローターの摩耗状況のマメな点検をお願い致します。

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