Dai@cruiseのブログ一覧

ツネちゃんのＭＹ１７ニスモです。
走行は１８０００ｋｍの個体ですが、サーキット走行が多い為この距離で一度目のソレノイドバルブ清掃を行います。

同時にエンジンオイル、フロントデフオイル、リヤデフオイルも交換し実際の作業は全オイルオイル交換となっております。

ＤＣＴフルードだけは１万㌔前後で一度交換しており、その際にもロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１を施工して、ツネちゃんの『変速がマイルドになり過ぎてトルコンみたいでスムーズ過ぎる』と言われた事を思い出します。

こちらは取り外したストレーナーですが、薄汚れ程度の状態です。

左側が新品です。

こちらはＩＮラインのオイルフィルターですが、取り外した方も黒くなっておらず非常に汚れや鉄粉が少ない状態である事がこのフィルターから伺えます。

取り外したバルブボディーがこちらです。

鉄粉付着はかなり少なめですね。

オイルパン側のマグネットに付着している鉄粉も極めて少ない状況です。

今回使用したアイテム

＊ロイヤルパープルＤＣＴフルード×１０Ｌ

＊ＳＯＤ－１ミッションオイル施工分７００ｃｃ

＊日産　ミッションオイルパンガスケット

＊日産　ミッションオイルストレーナー

＊日産　ミッションオイルフィルター

＊ロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０（1ｑ）×６本

＊ＨＫＳエンジンオイルエレメント

＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分６００ｃｃ

＊ロイヤルパープルＢａｓｅＳＰＬＧＥＡＲ７５Ｗ－８５×４Ｌ缶（前後デフに使用）

＊ＳＯＤ－１フロントデフオイル施工分１００ｃｃ

＊ＳＯＤ－１リヤデフオイル施工分２００ｃｃ

上記のアイテムを含む全オイル交換の作業工賃を合わせた税込み総額は２０８，０００円のメニューとなります。

この度は御用命誠にありがとうございました。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

朝から着手していたＷ様のＭＹ１７です。
ＴＣＭをＭＹ２１にアップデート完了後、ＥＣＵの書き換えを行った所通信できないという状況に。
原因は様々ですが、泣きながらＮＥＫＯコーポレーションにユニットを送ってみます。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

１０/９㈯のハセカップに参加して頂けると言う事でエントリーに来て下さいました。

今回は８６ターボで参加予定ですが、もしかしたらＲ３５になるかもしれません！

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

御新規Ｋ様のハイゼットトラックです。
トシちゃんがエンジンオーバーホール作業の合間に少しずつ進めてくれております。

そもそも軽トラの整備を普段しないので、作業はどんな感じなのか興味津々でしたが、作業は荷台のサービスホールをメインに上と下からの作業の様です。

今回装着するボルトオンターボキットはショップさんオリジナルのサブコンまで付属しているキットなのですが、上手に純正品を流用されていて非常に精度の高い製品レベルになっています。

車両下側からターボチャージャーのレイアウトを見た場合はこの様な感じで装着されています。

この後、サイドマウントのインタークーラーなども装着して行きます。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は朝イチでＭＹ１７のＴＣＭをＭＹ２１にコンバージョンです。
ＮＥＫＯコーポレーションのＮｅｗＬＣＤ６４０を使用します。


書換え中はトランスミッションオイルの温度がー４０℃表記になります。

シフトインジケーターは消灯します。

ＭＹ１７にＭＹ２１ＴＣＭデータを書き込んだ際の大きな変更点や体感メリットは、Ｒモード時の積極的なシフティングに有ります。
ハッキリ言ってこのデータですとスポーツ走行時のパドル操作はドライバーの自己満足でしか無いと思えるほど、とても完成度の高いデータと言えます。
この後、ＥＣＭも書換えて現車セッティングに入ります。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ