Dai@cruiseのブログ一覧

ブラックバード号のエンジンをアッセンブルして行きます。

メタルも再使用可能な状況でしたが、金額を考えるとＮｅｗにした方が無難なので新品にしてＷＰＣ処理を行いました。

見る人が見たら分かりますが、油量供給を増やす加工等ノウハウが盛りだくさんです。

ブラックバードはＪＵＮの２，８Ｌカスタムキットを使用しておりますので、クランクシャフトはビレットのロングストロークタイプです。

ピストンはＪＵＮカスタムキットなのでコスワース製ですが、今回はピストンはモチロン、ピストンリングも再使用です。
ブースト２，２㌔の連続周回でもリングの張力が落ちない程、吹き抜けの少ない状況ある事が伺えます。
コンロッドがＨＫＳ製ですが、それが何故かは秘密です。（笑）

腰下はこれで完成です。
明日からシリンダーヘッドを組み立てていきます。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーはただいまモーテック日本最速取付けが完了しシャシダイですが、昨日同時に行ったオイル交換で競技車両で問題になっている噂通りのヤバい問題が露呈しました。
デモカーの走行距離は１，２００ｋｍで、夏祭り前に全て新油に交換して大井さんに走って頂きました。

まずこちらはエンジンオイル。全容量４，３L

クラブマンコースを２０週前後しただけですが、鉄粉が多く見られギラギラ感が強いです。

鉄粉が多いのは走行距離が少ない為だと思われます、ブローバイ希釈は弱くガソリン臭は少ない状況です。

あ、都市伝説でＧＲヤリスは２０００ｋｍくらい走らないとフルパワーが出ないとか囁かれていましたが、全くその様な事は無く最初からフルパワーが出ております。

続いてはミッションオイルです。全容量２，０L

ムラサキ感がしっかり残っていますが、ＬＳＤを組んで初回のオイル交換と言う事も有り鉄粉は多目ですね。

そしてこちらはリヤデフ。全容量０，５Ｌ

ＧＲヤリスはＦＦベースでリヤへのアウトプットは極めて少ないのでムラサキ感もしっかり残っており鉄粉も少な目で再使用可能な状況です。

そしてこちらが問題のトランスファーオイル！全容量０，４５Ｌ

ミッション、リヤデフと全く同じオイルを使用し更にＳＯＤ－１を施工していますが、全く違う色味になってしまっています。

そして匂いが１５０℃以上迄油温上昇した際の独特の焼けた超やばいオイルの匂いになっています。

これシナーレックが入っているロイヤルパープルにＳＯＤ－１を施工してこの状況ですから、有名他社のオイルだったらおそらく焼き付いていたと思われます。

トランスファーブローで走行出来なくなっていたことでしょう。

対策を取らないとイケませんが先ずはＧＲパーツのクーリングアンダーカバーでトランスファーケースに走行風を少しでも当てる事、同時にトランスファーの油量を増やす施工を実施したいと思います。

シビアコンディションで走らせる方はトランスファーオイルをスポーツ走行前後で必ず交換してあげましょう、全容量０，４５Ｌですから費用もそんなに掛かりません。

弊社ユーザー様であればロイヤルパープルＢａｓｅの７５Ｗ－８５の４Ｌ缶のお持ち帰りしている残り分で交換出来そうです。

注意＊今回のトランスファー問題はシビアコンディションで走らせるユーザー様の場合の問題であり、街乗りの方には無縁の問題ですので心配は要りませんのでご安心ください。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｋ様のハイゼットトラックです。
ターボ周りは完成して、インタークーラーの取付けを行いました。
もちろんこのルックスなので前置きは無理ですからこの様になります！

なんとサイドマウント！
ただこれではインタークーラーに風が当たらないし、抜けてもくれないのでオータンにお願いして、ＦＲＰ黒ゲル仕上げでインテーク＆アウトレットのインタークーラーダクトをワンオフで製作してもらいます。
お楽しみに！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
昨日Ｍ１ＥＣＵという超速いクリスマスプレゼントが届いた５０歳のジジイは今日が待ちきれず、防音対策を追加工事したシャシダイに昨夜早速車両をインストールしてＭ１ＥＣＵのテスト開始しました。
多機能過ぎてオリジナルデータが完成するまでは少し時間が掛かりそうです！(≧◇≦)
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ