Dai@cruiseのブログ一覧

デモカーのＧＲヤリスのパワーが復調したので１２/４十勝スピードウェイで走行です。

今までストリート仕様としてスプリングレートはＦｒ８㌔/Ｒｒ８㌔と言う設定で超絶快適な仕様でしたが、フージャーのグリップ力を更に引き出すためにレートアップさせる事にしました。

今回はＦｒ１２㌔/Ｒｒ１６㌔に変更して車高の前後バランスとアライメント調整で美味しいところにはめ込みます。
リヤはレバー比があるので、上記のスプリングレートでもホイールレート的には前後１２㌔程度になります。

先ほどスプリング変更後にロードテストを実施しました。
かなり乗り味がハードになるかなと思っていましたが、ピンクシュタインの真面目な減衰特性のおかげで最弱の３０段戻しの状況では前後８㌔の時とさほど変わらず、とっても快適な状態をたもっていました。
そこから減衰力を締め上げていくとかなりのロール剛性が保たれ、フージャーのグリップ力を今まで以上に引き出すことが可能になりました。
リヤ１６㌔でもリバンプストロークが４０ｍｍほど確保できた事で、どこでもインリフトしてしまう様な事は無さそうです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ここ数日試行錯誤していたデモカーです。
時間が掛かりましたがやり込んで非常に大きな結果を得ました！
レボリューションさんのスポーツキャタライザーの効果もバッチリ出ました！

最大出力３６２，３ｐｓ！
ダイナパック換算補正係数ゼロの場合３２９，３ｐｓ

この結果を弊社のお客様にもドンドンフィードバックして行きますので、お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日からＩ様のＢＰ５の足回りリフレッシュ作業を開始致します。

お仕事で使用されているおクルマですが、元々純正ビルシュタインショックなどが装着されていると言う事も有りスポーティーな乗り味の車両の為、経年劣化でショックやブッシュが経たって来ると顕著にヤレを感じる代表的な車両の一つです。

今回、僕一押しのエナペタルショックアブソーバーをメインにロアアームやスタビリンクなど多岐にわたりリフレッシュさせて頂きます。

もちろんその作業の〆はＰＩＴＴＷＯさんで拘りの４輪アライメント調整です。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ