Dai@cruiseのブログ一覧

ＮＩＳＭＯの担当者様が横浜から来店されました。

今後のヘリテージパーツや直近の新製品、大森ファクトリーでスタートしている32.33.34のスカイラインのレストアの事などたっくさんお話を伺う事が出来ました！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Dai

皆様こんにちは！
まず最初に僕が昨日書いたブログがＭｏＴｅｃのレベル２ロガーのログに寄って全否定される事になりました。
まさに論より証拠という感じです。
昨日のブログでオーバーシュート２，３㌔→安定ブースト２，１㌔と書きましたが、それはあくまでもＡピラーに装着した追加メーターでの事になりこの場で訂正をさせて頂きます。

実際にＭｏＴｅｃロガーで記録されたデータはオーバーシュート２，０５㌔→安定ブースト１，９㌔と言う状態でした。
以下にエンジンブロー前当日の各種サンプリングデータを公開します。
＊エンジン回転数６６４３ｒｐｍ
＊ブースト圧１，９２㌔（後付けブースト計との差圧０，２㌔）
＊車速２１２ｋｍ（まあまあこんなもんでしょ）
＊Ａ／Ｆ１１，７（安全マージン多過ぎ！(~_~;)）
＊油温１０７℃（オイルクーラー無しなのに優秀！）
＊吸気温度１８℃（時速１７０〜２１０ｋｍ時）（ＨＫＳインタークーラー最高！）
＊点火時期９，１°（点火Ｍａｐ通りでノックリタード皆無）
この様にＭｏＴｅｃのレベル２ロガーライセンスを取得して走らせると何もかも丸裸に解析する事が可能となります。
ブローした事は残念ですが全く悲観する事無く、この結果を元にエンジンを分解して弊社のＧＲヤリスユーザー様にフィードバックさせて頂きたいと思います。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ