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Ｙ様のジムニーをパワーチェックです。
写真撮り忘れておりますが、チューニング前のパワーは５８ｐｓでした。

今回のメニューは
＊ＩＨＩリビルトタービン
＊ＴＲＵＳＴスポーツキャタライザー
＊ＮＧＫ スポーツプラグ＃８
＊ハイオク仕様ブーストアップＥＣＵ（０，５㌔→０，８㌔）

最大出力８１ｐｓ！


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｙ様のエボ８です。
リヤからの『ゴンゴン』という異音の定番リヤデフマウント交換での御入庫ですが、
札幌あるあるの『錆び』＆『腐食』が酷くリヤスタビに至っては強化品が錆て細くなり純正以下の性能になっていそうな状況です。

こちららはリヤサイドメンバーのアッパーアームの取付け部分ですが、サクサクのミルフィーユ状態になっております。

こちらはリヤスタビとリヤデフサポートアーム、リヤロアアームも左右もピロ部分がガタ有です。

アッパーアームの取付部のボルトも錆びて固着しており、切断して取り外す事になりそうです。

リヤデフマウントブッシュ交換だけの作業が一気に重整備になってしまいました(◎_◎;)

つづく

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

昨日東京から陸送で届いた中古車のＲ６０ＭＩＮＩクロスオーバーＡＬＬ４です。
スタッドレスに交換するので、その前にパワーチェックを実施致します！(*^-^*)

エンジンはＢＭＷ製の１６００ｃｃ、４気筒ターボチャージャー付です。

カタログ値は１８４ｐｓのモデルですが、なんせ９年落ちの１０万㌔なので体力チェックを行い基礎疾患を洗い出すのがパワーチェックの目的です。

最大出力１９４ｐｓ！

なんとカタログ値を１０ｐｓも上回る好結果で御座います。

こちらのクーパーＳはこの状態をベースにＡＩＳＩＮ製６速ＡＴのＡＴＦ圧送オイル交換やその他駆動系を含む全オイル交換を行い、ブーストアップも実施致します。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｙ様のＪＢ２３/７型です。
９万㌔弱の個体と言う事で、予防整備としてターボチャージャーもリビルトターボに交換します。
新車時から装着されていたターボは疲れ切ってオイルでドロドロです。

ジムニーのリビルトターボは星の数ほど各社設定が有りますが、クルーズではスズキ純正の新品と同等以上のクォリティを誇るＩＨＩ純正のリビルト品を使用しています。

ターボの性能は徐々に低下するのモノです、気づかないうちにレスポンスが悪化し燃費も悪化し、最終的には白煙や異音となって症状が現れます。

なのでチューニング目的じゃなくても、ちゃんとしたリビルト品を選択する事でブーストの立ち上がりが新車時以上に良くなりますので、街中でのドライバビリティーがとても向上しストレスが軽減されるので軽自動車特有の出足の鈍さがかなり改善されますのでとてもオススメのメニューです。

今回はリビルトターボの交換と同時にモンスターさんの純正交換等長風エキマニを使用します。

指差している部分は３番ポートなのですが、純正と比較すると明らかに容積が増えておりますので高回転域でフン分詰まり感もかなり解消されそうです。

３気筒ターボの軽自動車のエキマニはＶ６のツインターボ車のソレと同じで、どうしても後ろのシリンダーのポートが短くなる傾向にありますので、ジムニーのユーザー様にはモンスターさんが発売してくれている安価なエキマニはとても嬉しいアイテムと言えますね。

モンスターさんのエキマニは鋳物なので振動などによるクラックには抜群の耐久性を示します。

ステンレス製の遮熱板が付属しております。

ノーマル時と比較するとブースト圧が０，８～０，９㌔程度まで上がりますので、ＡＴ車ではありますがプレイグニッションを懸念してプラグは突起型の８番に変更いたします。

そしてＪＢ２３では全域で効果絶大なＴＲＵＳＴ製スポーツキャタライザーを装着です。

しかし今回マフラーはノーマルで行きます。

ロードテスト後、異常が発見されなければパワーチェックを行い最後にフロント３面に断念フィルムを施工して完了となります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ