Dai@cruiseのブログ一覧

ＧＲヤリスからレカロを二脚移植したシエラターボです。

シートのお引越しを終えたので、続いてはＯＤＯが８００ｋｍほどに達したので、エンジン、ミッション、トランスファー、前後デフオイルまでの全オイル交換を実施します。

今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＸＰＲ 0W-20×4
＊ＨＫＳエンジンオイルエレメント
＊ＳＯＤ－１（エンジンオイル施工分）400cc
＊ロイヤルパープル シンクロマックス×３（ミッション＆トランスファーに使用）
＊ＳＯＤ－１（ミッションオイル施工分）150cc
＊ＳＯＤ－１（トランスファーオイル施工分）150cc
＊ロイヤルパープル マックスギヤ75W-90×3（前後デフに使用）
＊ＳＯＤ－１（フロントデフオイル施工分）200cc
＊ＳＯＤ－１（リヤデフオイル施工分）150cc
＊ケミテックＬＬＣ　Ｔｙｐｅ－ＲＣ×6Ｌ（真空引き全量交換）
上記のアイテムを含む作業工賃を合せた総額は１１２，０００円のコースとなります。

オイル交換としては高額ですが、駆動系の全ロイヤパープル化だけでも乗ったら体感できるくらい違いますよ♪(^_-)-☆
エンジンオイルのロイヤパープル化は言うに及ばずですが！

この度も誠にありがとうございました。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様有難う御座います！

先日入庫した御新規様のキレイなエボ４です。
外装も下回りも錆が少なくやはり北海道の車両とは違うなぁと関心していたのですが、ボクサーサウンドの診断結果は亜久里系トラブルでは無くエンジン本体でした。

詳細は分解して行かないと把握出来ませんが、コンプレッションテスターで有効圧縮を測定したところ＊Ｎｏ1、3㌔＊Ｎｏ２、８㌔＊Ｎｏ３、８㌔＊Ｎｏ４、７㌔と全体的に有効圧縮が低いのですが１番シリンダーは完全に他のシリンダーと比較しても低いのでここがボクサーサウンドの最大の要因だと思います。
マイクロファイバースコープでシリンダー内を覗いた感じではピストンＴＯＰは異常が無さそうです。

タイミングベルト交換の記載が現オーナーさんが購入されるすぐ前の出来事なので、前オーナーさんが所有中にタイミングベルトが切れて交換修理したけどもエンジンにダメージが有り不調が直らず売却されたのではないかと推測されます。

ヤフオク、個人売買の難しい部分が今回も垣間見れました。

オーナー様と熟慮して修理方法を決定したいと思います。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ