Dai@cruiseのブログ一覧

Ｔ様のエボ４です。

イニシャルＤでの憧れ→免許取得→念願かなってヤフオクで購入→まさんかのエンジン不調→原因判明←今ここ。
お預かり後1ヶ月以上経過してしまいましたが、当初からお時間は掛かる事をご説明させて頂いておりました、そしてやっとシリンダーヘッドが降りました。

ピストンは6/3のブログで御紹介した通りファイバースコープカメラで見た時の判断同様に異常は見当たりません。

シリンダーヘッドもぱっと見は何とも無さそうです、、、

むむ！！

あちゃー、、、
コンプレッション測定で３㌔しか圧縮圧力が無かったＮｏ１シリンダーのＥＸ側バルブが破損しています。
４Ｇ６３がボクサーサウンドになっていた原因はやはりシリンダーヘッドの様です。
やっと原因がつかめたので、この後はまた少しお時間もらってシリンダーヘッドを分解して水圧検査なども含めて行っていきます。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーのアバルト５９５にHKS VITTSサスペンション取付け完了です。

フロントはワイパー＆カウルトップカバーまで分解です。

ノーマルは中央の大きな穴を使ったとても遊びの大きいセンターマウントですが、ＨＫＳ製では本来コーキングで隠れて見えない部分に２ヶ所存在するサービスホールを利用してスライド式ピロアッパーマウントを固定取付けします。

こちらはリヤです。
フロントと比較すると取付作業は簡単そうに見えましたが、純正のバンプストッパーを加工したりする為、こちらも予想よりはも時間が掛かりました。

こちらがリヤの乗り味のキーとなる、新開発のバンプスプリングです。
１Ｇ状態でタッチしているのが特徴的です。

リヤの減衰力調整はこの位置です。

メーカー出荷時の推奨車高よりも少し下がっています。

この後４輪アライメントです。

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西ドンが御来店。

朝イチでサワズマーキングさんに足を運んで頂きサイドステッカーを貼り替えました。

こちらもＨＫＳサスペンションで乗り心地改善必至ですな！＼(^o^)／

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ＧＲヤリス２号車のリヤスプリングです。

先日もお伝えしましたが２４㌔をセットしました。

レバー比換算でホイールレートは１７㌔ですので、前後ほぼ同一レートでのセットとなります。

ＧＲヤリス２号車です。

ブースト計なんて有っても無くてもタイムに影響は無いのですが、可視化しておくことがこのクルマでは重要なので、サーキットアタックカウンターと合わせて装着です。

コントロールユニットはスマートに。


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