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ＧＲヤリスで本格的にスポーツ走行しようとすると車両Ｓｐｅｃに対して明らかにブレーキのキャパが足りていません。

ブレーキパッドがもう少し摩材の厚いモノを使えるとライフが良いのになと日々思っています。

ＧＲヤリスは走り慣れたドライバーになって来ると、十勝スピードウェイクラブマンコースの１コーナー進入は１００ｍ看板を過ぎてからブレーキングを開始してイケるようなのですが、そんな走りをするとエンドレスのＴｙｐｅＲやＭＸ７２ｐｌｕｓだと走行会２〜３回で残量が５０％に、今回お勧めするＷ００３でも４〜５回で残量が５０％になってしまいます。

スポーツ走行時におけるブレーキパッド残量５０％は事実上の交換時期なのはサーキットユーザーには常識です。

ＧＲヤリスは熱いユーザーが多いにも関わらず、エンドレスではＷ００３を通常ラインアップに加えておらず発売から２年経過した今でも何故か特注扱いの摩材です。

ＧＲヤリスユーザーでＷ００３を使ってみたい方は、早めの御注文をオススメ致します。

２号車は今期４Ｓｅｔ目のブレーキパッド交換を行い、筑波スーパーバトルに備えます。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

ここ数年でブレイクして来たＨＡＬスプリング。

メイン商品は低反発、中反発、高反発など同じレートでも特性の違う直巻きスプリングですが、そちらで販売しているアイテムでリヤがコイルオーバーじゃないセパレートタイプの足回りのリヤスプリングに使うピロボールロアシートが入荷しました。

サスペンションパーツでピロと言うとピロアッパーマウントが一般的ですが、これはアッパーでは無くスプリングのロアに装着するパーツです。

マルチリンク式リヤサスペンションの構造はショックとスプリングが別体式のレイアウトが定番ですが、サスペンションがストロークする際に構造上どうしても応力が発生しながらストロークします。

その応力を排除し、コイルオーバータイプの様にストレス無くスプリングをストローク出来る様にする為のアイテムがＨＡＬさんのピロロアシートです。

興味のある方はＨＡＬさんのホームページのリンクを貼りましたので、ご一読ください。

クルーズではＧＲヤリス１号車にこちらを使用していますが、リヤの動きはしっとりした感じになり、ストリートで高目のバネレートを使用して足回りをセットアップしたい方にはとてもオススメのアイテムです。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｎ様のＢＮＲ３４です。

恒久的な観点からリヤクォーターは問答無用で左右新品に交換するのですが、こんなメジャーなボディー外板パーツ迄日産純正は生産廃止でＮＩＳＭＯヘリテージになってしまっております。

でもね、某メーカーみたいにまだまだ沢山の車両が現存するにも関わらず、モノコックフレーム廃盤、エンジンシリンダーブロック廃盤などとても考えられない残念な体制のメーカーも有りますので、そちらを考慮すると値段は上がってしまってもこうしてヘリテージで再生産してくれている事は感謝するしかありません。

仮当てします。

Ｂピラー付近は新車時よりもスポット溶接の数を増やして、上質ボディーに仕上げます。

袋状の部分はとにかく防錆処理に気を使って進めます。

バックパネルとの接合部分もスポット溶接を少し増やします。

袋状の部分は先に防錆したいところなのですが、溶接する際に障害となる場合が有りますので、そこはケースバイケースで進めていきます。


まだまだお時間掛かってしまいますが、仕上がり重視で進めていきます。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

２００６ｙモデルのカイエンです。
走行６万㌔強の個体ですが、定期的なバッテリー充電を保守として実施していたにも関わらず、ここ数日間の下って来た気温と共にエンジンが始動不可と言う状況に見舞われました。

そしてこのタイプのカイエンはバッテリーの装着されている位置的にバッテリー交換と言うジャンルの軽作業としてはかなり厄介な位置に装着されているので交換の際は有る程度の時間が必要です。

定期的な保充電にも関わらず、完全にサルフェーションした様でパルス充電も行えなくってしまったバッテリーがこちらです。

上記の事を教訓に今回はメーカーを変えて尚且つ、通常の液入りでは無くグラスマットに電解液が封入されているＡＧＭタイプのバルタに変更します。
今回使用したＬＮ５サイズのバルタで比較するとＡＧＭと通常の液入りタイプの価格差は５，０００円程度のなので、ＡＧＭタイプを強くオススメ致します。

ＡＧＭタイプって何！？って思った方はググってみて下さい。

メガライフバッテリーが潤沢なら絶対にメガライフバッテリーにしているのですが、残念ながら在庫が無いので今回は一般的なバッテリーに交換しました。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ