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デモカーアバルト５９５のフロントロアアームブッシュの交換です。

６万㌔も走った中古車の為、たださえ純正ブッシュは柔らかいのに完全にヘロヘロのグダグダになっている状況です。

まずはプレスで古いブッシュを打ち抜いて行きます。

今回は絶対的なトラクション向上もそうですが、一番の狙いはステアリングフィールを向上させたいので、ＡＳＳＯインターナショナルさんのピロブッシュに交換します。

今度は純正のゴムブッシュを抜き取った所にＡＳＳＯ製のピロボールを圧入していきます。

なんだか最後の方が嫌ーな感じの入り方、、、(￣▽￣;)

位置的にはピロカラーのツバがドン突くところまでしっかりと圧入出来ました。

嫌な感じの予想が的中して、ロアアームにピロを圧入した状態だと万力に固定してピロブッシュを動かそうとしてもピロが全く動いてくれません。

ロアアームに圧入する前の状態では、ある程度の強い力でしっとり滑らかに動いていたので、アバルト５９５のロアアームブッシュが入る部分の公差が大きくてこちらのロアアームだと内径が１/１００くらい小さいのではないかと思われます。

今回の様なトラブルは国産車でもごく稀に有るので、こうい時は圧入したピロを一抜いてロアアームブッシュの入るところの内径を軽くホーニングしてから再度圧入してあげる事で解決します。

ピロブッシュや金属なのでゴムブッシュよりも乗り味がハードになると勘違いされる方が居ますが、ゴムブッシュはタワミが有り動いて欲しくない方向にも動きます。

ロアアームのこの部分のブッシュに関して言えば、加速時や減速時にホイールベースが伸びたり縮んだりしている事になります。

それをピロにする事でホイールベースの変化はゼロ！
そしてサスペンションのストローク方向にはゴムブッシュの時の様な反力が無く、ストレスゼロで可動してくれるので乗り心地もシットリシナヤカに変化すると言う事です。

アライメント調整後のロードテストが楽しみです。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

ＨＫＳはメイドインＪＡＰＡＮ！
今回はスバルＥＪ２０用の２，２ＬＫｉｔが入荷しました。

エンジンがまだ車載状態なので、着手はもう少し先になります。

お楽しみに！＼(^o^)／


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

昨日から実施しているＹ様のＳ６６０の足回りなどのクリーニングです。

ブレーキキャリパーなども洗浄用の刷毛で油汚れや鉄粉、ブレーキダストなどを極力除去してクリーニングしていきます。

ブレーキキャリパー洗浄後、クルーズでは大社長に教えてもらって以来２０年以上愛用しているノンシリコンでドイツ製のポリラックという比較的耐熱温度の高いポリエチレン系のアクリルコート剤をキャリパーにも塗布して仕上げます。とこの程度であればクルーズでも何とか出来る仕上げなのですが、キャリパーやホイールなどももっと恒久的な観点から長期的な防汚性や艶をお求めするお客様にはＧＲヤリス２号車のドライバーでフクちゃんが経営される『車の１１９番』様にて本物のソムリエ洗車もクルーズで承る事が可能ですので気軽に御用命ください。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ