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ＧＲＭＮヤリスの現車セッティングです。

やっとこ最大トルクを少し向上させる事が出来ました！！(￣▽￣;)

最大トルク４３，５㌔/３７００ｒｐｍ！

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｉ先生のＧＲＭＮをＥＣＵＴＥＫで現車セッティングです。

定義ファイルがまだまだ不足している様で今のところは１ｓｔエディション版にて現車合わせと言う感じです。

ＥＣＵＴＥＫで書換え後は６５００ｒｐｍ付近でもブースト圧が１，６㌔を保持しています。
ノーマルの時はここの回転数では１，２㌔を維持するのがイッパイッパイでした！！

メインラインＤｙｎｏでの計測値は２３５ｈｐと言う事で巷係数を掛けると３３０ｐｓ！
ノーマルＥＣＵの時は２９０ｐｓだったので４０ｐｓアップと言う事になりますが、最大トルクの発生回転数が５００ｒｐｍほどノーマル時よりも低回転に移行してはいるのモノの最大トルクが全く向上していないのでこの辺りをこの後書き換えて改善していきたいと思います。


作業としてはこの後レボリューションスポーツキャタライザー、オリジナルフルチタンマフラーなども装着していきますのでパワーアップこうご期待！！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

今日は僕もいつかは欲しい９９１ターボの後期型がオークション会場から到着です。

このクラスの車両は関東圏から輸送しようとして普通に陸送業者に依頼すると６０万円ほど費用が輸送コストとして掛かってしまいます。

そこで今回もチャーター便でありながら価格も有る程度抑えて輸送して頂けるＵＰ’ｓさんにお願いして運んでいただきました。

今回の９９１，２ターボは走行が１万㌔ちょっとで内外装共に超優良個体、お値段の方もなかなかのモノでした。
その甲斐あって車内はほぼヤレ感や汚れも無くとっても気持ち良く乗れそうです。
こちらはＰＣＣＢが不要のお客様であえてターボＳでは無くターボをセレクト、ですがサンルーフやフロントリフターなどの快適装備は欲しいと言う事で中々出てこない素のターボのオプション沢山仕様言うモデルをご購入して頂きました。

２０１７ｙモデルですが低走行車の為、タイヤも新車当時からのモノがそのまま備わっております。
残り溝は７分山ほどありますがタイヤが製造から６年も経過している為オゾンクラックが酷くこの手のスペシャリティーカー本来の味を味わえる状況ではない為、納車整備として７分山のタイヤをフレッシュな新品に組換えて４輪アライメントも調整し御納車となります。


御納車までしばらくお待ちください！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ