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Ｉ先生のＧＲＭＮヤリスにクルーズオリジナルのフルチタンマフラーを取付させて頂きました。

リヤデフ大容量カバーが装着されリヤデフの搭載が完了し、レボリューションスポーツキャタライザーとオリジナルマフラー取付を実施しました。

Ｉ先生のお車にはメインタイコが大型のサイレントタイプを取付しました。

チタン特有の硬質で薄肉な素材の乾いた硬い音が僕は大好きです♪(^_-)-☆

純正オプションのＴＲＤマフラーが装着されていましたが、それ用のバンパーでもオリジナルマフラーはしっかりテールパイプの位置出しをする事が可能です。

朝からカオスな状況でやっとフクちゃんのＲＳ５のパワーチェックを実施出来ました。

今日は涼しいのでやっと本来のパワーを計測出来できそうだなぁと思っていたのですが、ＯＢＤからの回転信号を認識してくれずパワーのみの計測となりました。

最大出力６０３ｐｓ！

森川さんのＧＲヤリス・ＲＣです。

純正のシートが残念過ぎると言う事でＢＲＩＤＥのユーロスターⅡを二脚取付けさせて頂きました。

シートヒーター付きと言う事でシートヒーターのスイッチはこちらに純正風に取付しました。
ヒーターコントロールパネルのイルミネーションとブリッドのシートヒーターのスイッチのイルミが同色でまるで純正風の仕上がりとなりました♪(^_-)-☆


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｉ先生ＧＲＭＮヤリスのリヤデフを分解中です。

こちらの大容量リヤデフカバーを取付する為です。

早速降ろしたリヤデフケースの蓋を外しました。
ご存知の通りＧＲＭＮは純正で前後機械式ＬＳＤが標準で装着されております。

中身はクスコ製のＬＳＤになっております。

左が純正リヤデフカバーで右がクスコ製大容量です。

こちらの膨らんでいる部分が主に容量アップされいる部分となります。

職業病ですが、やはりこう言った削り出しのパーツはテンション上がります♪

ただのリヤデフカバーですが、交換する部分にはリヤデフのサイドベアリングのアウターレースが収まりそしてサイドベアリングがそこに接触する事となります。

それゆえただ単に交換して終わりではなく、クスコ製品の製造公差もりかいしてプレロード迄しっかりチェックして組み付けることがスポーツ走行車輛としてはマストです♪(^_-)-☆


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

クルーズのスポーツカーや輸入車乗りの皆様にもとても重宝されているディクセルのブレーキローター。

何が重宝してるかと言うと、クルーズのカスタマーが主に乗られているクルマがスポーツカーや輸入車と言う事で純正ブレーキローターが消耗した時の代替品として純正ローターよりも車種によっては５０％オフ以上の大幅なディスカウントプライスでとても重宝しております。

ただそんなディクセル製ブレーキローターにも幾つかのラインアップが有りますが、弊社カスタマーの大半が乗られているスポーツカーや輸入車には国産車のファミリーカーなどとは違った高性能なローターが新車時から装着されております。

それは標準で大きなブレンボキャリパーが装着されている車種とか、純正で２ピースローターが装着されている車種に限ってとかそういう見た目の華やかな車種に限った事ではありません。

今回こちらのＨｉカーボンタイプのブレーキローターを使用する車種も片持ちキャリパーを有するゴルフⅥ ＧＴｉです。
値段だけでディクセルの白い箱の製品で有る『ＰＤタイプ』などを選択してしまうと耐クラック性や防錆性なども純正ローター以下の残念な事になってしまいます。

ＲＢ２６ＧＴＲやランエボなどもローター交換時に思わず価格で『ＰＤ』を選択したくなりますが、スリットの有無はどうあれ上記車種のローター交換時にディクセル製を選択されるのであれば黒い箱の『ＦＰ or ＦＳ』タイプを選択する事を強くオススメ致します。


それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ