Dai@cruiseのブログ一覧

Ｍｒ.ＫＩＤＯさんのオーダー中古車です。

色々と準備が整ってきたので納車整備で油脂類の交換を開始しました。

なんと前オーナー様もしくは今までのショップさんの罠でフロントバンパーを外さないとエンジンオイルエレメントが取外しできないと言うどこかの軽自動車みたいな状況に陥っております〜(￣▽￣;)

でもって気を取り直してエンジンオイルはレスポンス重視でロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０を！

都市伝説を信じて未だにセレニアの１０W-５０とかメチャクチャ動粘度の高いオイルを使用されている方はアバルト５９５本来のエンジンフィーリングを体感出来ていません。

ロイヤルパープルに変える事でメカニカルノイズもかなり低減されますしＸＰＲシリーズの低粘度オイルを使用すればセレニアよりもはるかに高い油膜とシナーレックによる摩擦抵抗の低減でコンペのドッカンターボが今までよりももう少しは低回転からブースト圧が立ち上がる様になるのを是非ご体感ください。

ミッションオイルには更にシフトフィーリングを重視してＲ３５やエボⅩのＳＳＴ、アウディやＶＷのＤＳＧなどに使用するＤＣＴ用のシンクロマックスを使用します。

そんなオイルを使って本当に大丈夫なの！？と思う方も居られるかと思いますがデモカーではそちらのオイルでサーキット走行を行っておりますがトラブルフリーです。

常連様のアバルト５９５には新車時からＸＰＲ ０Ｗ－２０とシンクロマックスを使用させて頂いております。

経験をもとに車を少しでも楽しくなる、楽しめる提案をさせて頂いております。

Ｍｒ.ＫＩＤＯさんのアバルト５９５はもう少しで御納車予定です。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

昨年からテストしているトライボダインと言うメーカーのオイルです。

実は極圧テストである『ティムケンテスト』をするとロイヤルパープルを上回る性能を示す唯一のエンジンオイルと言っても過言では無いエンジンオイルがトライボダインです。

トライボダインがロイヤルパープルよりも優れる点は昔懐かしい『センチネル』並みのミリタリースペックとも言うべき超耐久性と極圧性能から来る油膜強度です。

トライボダインに含まれるセラミックの粒子が過走行車やピストンクリアランスが広がってしまったエンジンなどに極めて効果的に作用し圧縮性能の維持回復やメカニカルノイズの低減に大きく貢献します。

メカニカルノイズだけで言えばロイヤルパープルよりも更に静粛性が高くなるのは僕も体感しました。

ではなぜ僕がいまだにロイヤルパープル推しなのかと言うとロイヤルパープルと比較してエンジンオイル交換後のレスポンスが悪い事（あくまでもロイヤルパープルとの比較の場合）、ロイヤルパープルよりもわずかでは有りますが価格が高い事などが僕が激推ししていない理由です。

上記の理由からエンジンのレスポンスなど気にしないクルーズのオンボロ代車などにはトライボダインを使用し超耐久性の部分から年一回のエンジンオイル交換で済ませていると言うのが実情です。

この事からカスタマーが『僕の車はロイヤルパープルよりもトライボダインの方が合っているな』と感じる方はトライボダインを僕にリクエストしてみて下さい。

トライボダイン１ｑ/５，３９０円です。


注意＊上記の内容は全て僕の感想です。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ａ様のオーダー中古車エボⅣのエンジンが完成しました。

今回腰下はそのままなのでサイレントシャフトは残して、メインもサブもＨＫＳ製の強化タイミングベルトに変更しウォーターポンプなども全て新品に交換いたします。

タペットカバーも経年で劣化していたのでブラックで塗装し直しました。
浮き文字の部分だけはペーパー掛けてマシニング風にしました！＼(^o^)／


この後エンジンを搭載していきます。
エンジンマウントも同時に新品に交換して気持ち良い仕上がりを目指します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

クルーズがＣｅｒａｍｉｃＰｒｏ９Ｈ並みにオススメするＤＩＹがお好きなカスタマーにピッタリな洗車アイテム『ＩＮＦＩＮＩＴＹＷＡＸ』のＰＶです。



それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ