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皆様おはようございます！

Ｎ先生のＢＮＲ３４をメインラインＤｙｎｏを使用して慣らし運転を開始しました。

慣らし運転の理由は新品に交換したゲトラグ６速ミッションやＡＴＳカーボンクラッチに慣らし運転の必要性が有る為です。

そしてＡ／Ｆ計をセットして慣らし運転を始めるとアイドリングからもう空燃比が大幅にズレているんです、、、

理由は今まで使用していたエアークリーナーＫｉｔから今回こちらのサクションＫｉｔまでセットのＳＰＬフルパイピングＫｉｔに変更したのがその理由です。

エアフロメーター制御の車両は剥き出し型のクリーナーへ安易に交換するとパワーダウンしたり燃費が悪化したりするのはその為で『剥き出し型クリーナー＝現車セッティング必須』と言う図式が定説になったのもその為です。

Ｎ先生のお車は２０年近く前からパワーＦＣでセッティングさせて頂いており今回もそちらを継続して使って現車セッティングさせて頂きます。

先ほど説明したエアフロメーターのセンサーを通過する吸入空気量のズレによる空燃比のズレは通常の燃料マップでは無くエアフロセンサーの吸入空気量のテーブルに有るＶＱマップと言うモノを調整して合わせます。

ＶＱマップをセッティングしてから燃料マップをセッティングしないと色々と自分が後で痛い目に遭いますのでここは重要です。

Ｎ先生のＢＮＲ３４は今回のリフレッシュ作業で排気系をチタン製等長フロントパイプにキャタライザーをＲＥＩＭＡＸにメインマフラーをＲＨ９製のメイン９０φバルブ付きフルチタンマフラーに交換させて頂きました。

ＲＢ２６純正レイアウトのツインターボに等長フロントパイプの組み合わせは誤解を恐れずに言えば５０００ｒｐｍくらいから『Ｖ－ＴＥＣ入りました！』と思わせるほどに高揚感の有る排気音に変化します。


今回はそこにＲＨ９製のメイン９０φのフルチタンマフラーの組み合わせですから、エアフロ電圧の低い低中回転域では消音バルブが閉じていて車内はこもり音も無くとても静かですがブースト圧の上昇と共にエアフロ電圧も上がり運転席の膝元に設置したバルブコントローラーの設定値に到達し消音バルブがオープンになり５０００ｒｐｍくらいに到達するともう気絶しそうなほどテンションの上がる乾いたサウンドを奏でてくれます。

これだからＲＢ２６のセッティングは２０年以上経った今でも何度やっても最高に楽しく本当に仕事冥利に尽きます！(*^-^*)

平成１１年発売時カタログ値２８０ｐｓ/４０㌔と言うＳｐｅｃから四半世紀経過したスカイラインＧＴ－Ｒが現在どの程度の体力を持ち合わせているのか、本日も慣らし運転を進めて午後から一度だけパワーチェックも実施してみようと思います。


それでは師走皆様気を付けてお過ごしください。

クルーズ Ｄａｉ