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ＧＲＭＮに続いて本日二台目のＧＲヤリス ブレーキマスターシリンダー交換作業です！(^^ゞ

こちらはムッチのＧＲヤリスで走行距離は５万㌔弱のお車ですのでスナメリ号の様な低走行ではないのでまだ仕方なしと言う感じですが、スポーツ走行をされているＧＲヤリスは１万㌔以内でもかなりの確率でブレーキマスターシリンダーからのオイル漏れが見られますので気になる方は点検に来て下さい

ムッチのＧＲヤリスはタワーバーが装着されていないので少し作業性が良い様です

交換はエア抜きまで含めておおよそ３～４時間程度あれば作業可能です


Ｄａｉ

タイミングベルトやタペットカバーパッキンなどのリフレッシュを実施したＧＤＢです

タイミングベルト廻りとは別にリクエスト頂いた４輪アライメントの測定と調整を外注先のＰＩＴＴＷＯさんで行っている際の一コマです

お客様から『他店で調整してもらったのですが真っすぐ走らない』と言う事で先ずは測定しましたがガガガ～(￣▽￣;)

ここまで↓前後左右全てバラバラなのも珍しいのですが今回の調整で良くなることを確信できたので良しとします

機材の関係で作業は信頼と実績のＰＩＴＴＷＯさんにお願いしておりますが個々の設定値はお客様からのヒアリングの元に御希望の状態に僕から数値をお伝えしてセットしてもらっております

画面の数字が全てグリーンになればＯＫ、基準値範囲内ならＯＫと言う様なアバウトな設定値にはしておりませんのでご安心ください


Ｄａｉ

ＧＲＭＮヤリスのスナメリ号です

昨年から気になっていたのですがＧＲヤリスのブレーキマスターシリンダーとクラッチマスターシリンダーが弱すぎます(◎_◎;)

弊社カスタマーほぼほぼシビアコンディションですのでリペアキットなどでは無くＡｓｓｙで交換します、そもそもこの手のマスターシリンダーにインナーキットってあるのかな？？？

フロントはこちらのブレーキ

リアもこちらと言う感じで前後共に大容量ブレーキシステムなのでブレーキマスターシリンダー交換時はエンドレスＲＦ６５０を３本使用して作業する事となります


この後は各部の点検などを進めていきます

Ｄａｉ

Ｓ様のＧＤＢです！

タイミングベルト廻りやタペットカバーパッキンなどの交換を実施したのですが、当初からお客様のリクエストで冷間時の始動直後のエンジンからの異音をご指摘されていましたのでその辺りの状況を念入りに点検しております

２５万㌔走行なので少なからずタペット音は出ておりますがこちらの社外ブローオフからも音が確認されました！

ＥＪ２０系は純正強化ブローオフが一番オススメです♪(^_-)-☆

ＥＶＣが装着されているお車でしたが４φ、６φのバキュームホースが劣化していてエア吸いしそうでしたので弊社手持ちのシリコンホースで費用が掛からないようにサービスで交換させて頂きました


本日はこの後４輪アライメントの調整行い御納車に向けた試運転など進めていきます
現在ラジエターホースからの液漏修理が追加となり部品の入荷待ちとなっておりますm(_ _)m

Ｄａｉ