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大変お待たせしておりますＷ様のＲ３５ｍｙ１７です

エンジン本体はピストン、コンロッド、カム、バルブスプリングなどの定番アイテムで補強し補器類はＧＴ８００キットを軸とした最大８５０ｐｓ前後のオイル交換と定期消耗品の交換だけで長く乗り続けられる一番オススメの仕様に仕上げます

こちらはノーマルタービンと同等の低回転域レスポンスを有するＧＴⅢターボです

独立式のポペットバルブタイプのウェストゲートでブースト圧をコントロールする事で一次排圧を最適化出来るのでレブまでしっかりパンチの有るエンジン特性に仕上げる事が可能です


Ｒ３５は市販パーツだけで簡単に１０００ｐｓ仕様を構築する事が可能ですが、普段の街乗りから遠出のドライブ迄ストレス無くこなせるオールマイティー仕様は９００ｐｓまでの仕様だと個人的には強く思っております

普段乗りのストレスにはＧＲ６のシフトショックや発進の際のクラッチが繋がる際のフィーリングが大きく影響を与えます、ノーマルの延長線上で乗れるこの辺りのフィーリングが純正改の８枚クラッチ仕様までだと思います

こちらのＲ３５はＤＣＴクーラーやエンドレスのブレーキキャリパーキットなどまでトータルで仕上げますのでまだまだお時間頂戴いたしますm(_ _)m

Ｄａｉ

今回のハセカップの大井さん車載動画の最後はティックトッカーでもあるひゃっふぃーさんのサードカーであるヤリスハイブリッドです！

ひゃっふぃーさんは昨年からサーキット走行を開始されたビギナーさんの為、大井さんが助手席に乗りドライビングポジションなど初歩的な部分から御指南頂きましたので初心者の皆さんは是非参考にして下さい

おはようございます！

こちらはハセカップなどにいつも御参加いただいているＨ様のＺＣ３３Ｓです

フロントＬＳＤ、オイルクーラー、ＥＣＵ現車セッティングなどでジュニアコースを５４秒台で走られる快速ＺＣ３３Ｓですが４年前に装着した車高調が消耗して異音が出始めたので原因追及と修理を行いました

今回の異音の原因はアッパーマウントのピロボールの消耗によるクリアランス過大から来るガタツキ音でした
北海道あるあるで塩カルにより直巻きスプリングが錆てしまっておりますが今回スプリングはそのままで修理致します

今回はアルミ部分の腐食やボルト折れなども考慮してアッパーマウントＡｓｓｙでピロボールの交換と言う方法を選択しました
ストラット形式のサスペンションを分解した場合最後の〆は４輪アライメント調整で完了となります


それでは本日もよろしくお願い致します

Ｄａｉ